智驾格局生变,元戎闯进前三甲?

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划重点

01智驾行业竞争激烈,华为、元戎、Momenta等公司纷纷推出端到端量产智驾方案。

02元戎启行完成1亿美元C1轮战略融资,由长城汽车集团独家投资,表示将实现通用人工智能。

032023年,元戎启行推出国内首款不依赖高精度地图的高阶智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0。

04除此之外,元戎启行还积极布局端到端技术,预计将于2025年推出VLA模型。

05尽管市场竞争激烈,元戎启行凭借技术实力和业务进展,逐渐在智驾行业中崭露头角。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

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在智驾行业中,一直都有“地大华魔”的说法。

其中,大疆车载(现更名为卓驭)、华为的背后都有强大的母公司。

地平线已于港股上市,在其IPO首日,股价更是飙涨30%,募资约54亿港元,成为港股今年最大的科技IPO。

而Momenta(魔门塔)在拿下多个车企量产合作项目的同时,也在紧锣密鼓地准备IPO上市。

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在进入高阶智驾的“修罗场”后,市场上又出现“华元魔”的新组合之声。

因为在今年上半年的北京车展,华为、元戎、Momenta不约而同地推出了端到端的量产智驾方案。要知道,那个时候,就连“端到端”三个字都在一个初级科普的阶段。

这三家抢占了一定的舆论身位,拧成一个“新组合”,俨然也不奇怪。

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而坊间更有传闻,此前华为就和元戎在无图方案上有过接触,甚至越传越邪乎,说是问界就使用了元戎的无图方案。

真真假假,不去争辩,但管中窥豹,也可以推断出元戎的实力不可小觑。

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今年11月初,元戎启行宣布完成1亿美元C1轮战略融资,并且由国内头部主机厂独家投资(长城汽车集团)。

对此,元戎启行CEO周光表示:“本轮融资的完成,代表我们的技术实力和工程化能力已经得到汽车产业链的深度认可。下一步,元戎启行将结合投资方及合作伙伴的资源优势,通过智能驾驶赋予AI类人的思考能力、判断能力,最终实现通用人工智能。我相信通用人工智能时代,AI会成为基础设施,也坚信元戎启行会是AI 3.0时代的主要参与者。”

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根据官方说法,元戎启行目前已与多家主流车企展开合作,共同推进十余款车型量产,涵盖了轿车、SUV、MPV等各种车型。

目前,已经有超2万台量产车进入消费者市场,预计明年这个数据将达到现在的10倍。

有句话叫,打铁还需自身硬。能拿下这么多量产定点项目,云戎启行也是下了苦功夫。

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2023年,元戎启行推出了国内首款不依赖高精度地图、可实现全域点到点功能的高阶智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0。

这套系统拥有更精准的感知能力,可以识别出精细划分的道路信息,比如车道线、交通信号灯、路标、提示牌等。也就是说,不必由高精地图提前“灌入信息”,临时建模建图,它同样手拿把掐。

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另外,Driver 3.0还能实时定位车辆位置,精准判断车辆所在的车道以及与旁边车道线的距离。

自此,在Driver 3.0的支持下,智能驾驶汽车可以换上性价比更高的普通导航地图,同样可以带来安全、可靠、自由、连贯的智驾体验。

甚至,为了让别人相信“无图且可用”,元戎启行还推出了“板车试验”。

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什么是“板车试验”?就是由客户指定地点,将板车拉着测试车抵达该地点后立刻开测,从而验证能力,所测试的场景覆盖县城、小巷子、内部道路等。

还真别说,这样的测试效果非常不错,元戎智行得到了主机厂客户们的认可,也悄悄地冲击着“智驾三强”的名衔。

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对此,元戎启行CEO周光也表达过,在经过多项能力的比拼后,元戎和M厂、H厂已成为“高阶城市NOA三强”,比后面三家“遥遥领先”。

这个有点隐性的说法,欢迎大家对号入座。

当然,智驾之路非坦途,元戎启行的野心岂止于“抛弃高精地图”?

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对于科技公司来说,技术永远为王,因为技术代表了公司的未来。

元戎启行,当然也不例外,在研究“无图”方案的同时,早就在积极布局端到端技术了。

元戎的思考很直接,他们认为,只有“端到端”,才是彻底化的“无图”。

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我们之前给大家科普过,端到端模型,是将感知、规划,乃至控制等模块集成到一个神经网络中,即从一端到另外一端,代表了信息的无损传递,能够实现自动驾驶系统的全局优化。

所以,元戎这个说法也没错,如果不能实现“端到端”的智驾技术路线,而只盯着无图,并仅仅依靠规则算法,那么,当遇见corner case场景时,一定会束手无策。

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实际上,2023年8月,元戎启行就运用端到端模型完成了道路测试。

在今年的北京车展上,元戎启行对外展示了高阶智驾平台DeepRoute IO,使用了导航地图,应用了端到端模型。在导航地图覆盖范围内,该平台可以及时、准确、稳定地识别红绿灯、施工场景、缓慢行驶或临停的车辆。

据官方所述,在复杂路况下,DeepRoute IO平台的路口通行成功率近98%,特殊路口转向成功率近90%。

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同时,元戎启行还展示了首款基于DeepRoute IO平台的智驾解决方案,大声地喊出了“真无图”,强调一二三线城市都能开,以及比较早地引入了“端到端”的技术解释,更没有贸然丢掉安全兜底策略,在“真安全”上又表明了鲜明的态度。

还真别说,基于这一套智驾解决方案,元戎启行真的拿回了不少订单。

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在11月初这轮融资之后,士气更是大涨,元戎启行下一步的技术路线,还将跨入VLA模型(Vision-Language-Action Model,视觉-语言-动作模型)的研发,预计将于2025年正式推出。

在端到端的基础上,借助VLA模型,智能驾驶系统将拥有更高阶的思考能力,能够理解交通场景中复杂的交互事件、隐藏的语义信息,并进行逻辑推理。

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而对于VLA模型,大家可以视为多模态模型,就是说,除了真实世界的物理规则、人类制定的交通法则,车辆还需要有更广泛的理解能力。比如说,遇见交通管制时,能看懂交警的手势等,这将进一步提升汽车的智驾水平。

其实,这也就是行业里一直在提的“拟人化”。

殊途同归,大道共识,智驾路线在不断的探索中,也越来越清晰了。

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相比过去几年,智驾公司的热度已经下降了很多,在融资方面,也没有那么顺利。

即便是今年,端到端、大模型为智驾公司重新找回了存在感,但也重新洗了一波“人才牌”、“生态牌”,诸如AI大模型赛道、具身智能赛道,也分流了智驾的关注度。

就像元戎启行也曾有过“没钱发工资”的苦日子。但市场不会亏待奉行“技术为王”的人,只要技术过硬,即使寒冬,也不再寒冷。

况且,智驾的技术底座变成了AI技术,一通百通,其赋能的潜力不可低估。