全新MINI Aceman已经全球范围推出，当然也包括中国市场，相比三门版的Cooper无论是通过性还是空间实用性都有着进一步的提升，但续航里程表现依旧不足，也是制约该车销售的一大问题。
具体来看在外观方面，前脸部分采用了更加硬朗的设计语言，标志性的大嘴格栅依旧上中下三层，下方才是多边形的进气道，上方只是装饰作用，金色的车标引出了左右两侧独特的大灯组，不规则的多边形样式，环形的日行灯，熏黑的光源增强了个性感时尚感。车身侧面，标志性的MINI线条得到了延续，有些像老款Countryman，平直车顶平直的窗线，配合半隐藏式门把手，保持了时尚感，同时侧裙处加入了粗壮的塑料包围，较高的离地间隙，车顶行李架都增强了实用性。
当然，多出两个后门也比三门版有着明显的提升。在车尾部分，车顶有着大尺寸扰流板引出了突出的尾箱线条，尾门造型非常的简洁，只有双车标存在，左右两侧则是纵向的米字旗尾灯也和老款Countryman相似，后保险杠再度突出，同样是塑料护板，让整车的风格形成统一。在内饰部分，新车当然延续了家族风格，目前新一代MINI车型基本相同，大面积织物面料覆盖，配合随处可见的绑带装饰成为了显著的特征，当然最为醒目的还是悬浮式圆形大屏，目前依旧是市面唯一，省去了液晶仪表引发了争议。
好在标配Hud进行了补充，保持经典的物理按键，开放式的储物格等元素增强了实用性，增加两个车门轴距提升尺寸增大，后排空间也有着进一步的增强，不过仍旧不算是出色的水平，空调出风口也绝对没有，所以不要有过高的期待，归根结底还是小型车平台衍生出的款式，而也正因为如此，该车在三电方面采用了与Cooper相同的设计。前置单电机入门最大功率184马力，高配车型则为204马力，由于车身尺寸不大，其实倒也并不算差。
关键的还是电池容量是真的小，国内市场全系配备了51.5千瓦时电池组，CLTC工况最高450公里，那这样的续航在国内卖20万元左右，只能说很不乐观，如果你说MINI买的就是态度，不在乎这些，那干嘛不去直接买更便宜更有态度的Cooper。所以说未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。