在一片唱衰燃油汽车的舆论氛围中，工信部装备工业一司副司长郭守刚日前在中国汽车工程学会年会上表示，在新能源汽车快速发展的同时，不能放弃传统燃油车及内燃机技术的发展。郭守刚的表态，被媒体解读为工信部鼓励燃油车，国家不放弃燃油车。
其实，国家从来就没有放弃燃油车。国家在鼓励发展新能源汽车的同时，一直在鼓励节能汽车的发展。所谓节能汽车就是燃油汽车。
2017年9月24日在常州举办的中国电动汽车百人会·常州论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。从总体上来看，电动汽车替代燃油车，必定是一场重大的创造性破坏。但是也有观点认为，内燃机已经发展了一百多年，还有强大的生命力，不会轻易退出历史舞台。在今后相当长一个时期内，电动汽车和燃油汽车将长期共存。时任中国汽车工程学会理事长付于武，在另一个论坛上指出，中国汽车产业发展战略一定要跟国家的能源战略相契合。他说，国家的能源战略很明确，立足国情，多元替代。多元化是国家能源战略的基点，也是汽车动力的方向。如果把混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）、纯电动（EV）和燃料电池这个路线图画好，行业和企业都能接受。对混合动力（HEV）要正视，微混、弱混，都是节能减排。
从中国的实际情况出发，目前国内汽车市场，仍然以燃油车为主。国内汽车3.5亿保有量中，新能源汽车占比不到10%，燃油车超过90%。据中国汽车工业协会统计，今年前9个月，乘用车国内销量1504.6万辆，其中传统燃料乘用车（燃油车）800.5万辆，占比53.2%，新能源乘用车704.1万辆，占比46.8%。在一片唱衰燃油车的氛围中，今年前三季度燃油乘用车占比仍然超过50%。前些天到新疆博乐市所在的塔里木湖试驾捷途山海T1，返程送我去机场的司机说，博乐没有电动车，当地冬天很长，温度低，基本上都是燃油车。中国国土面积很大，在许多高原高寒地区，未来相当仍是燃油车为主。
为了鼓励新能源汽车消费，国家连续几年对新能源汽车减免车购税。这几年随着新能源汽车销量增长，国家每年仅此一项就高达上千亿元。而新增的燃油车承担了几乎全部车购税，运行的燃油车则承担了绝大部分燃油附加税。另外，从出口的情况来看，依然是燃油车占比远高于新能源汽车。要保持现在的汽车出口势头，也要坚持发展燃油车。从国内主流车企的市场表现来看，燃油车并非没有市场，关键在于要与时俱进，大胆创新。奇瑞、吉利等车企通过燃油车创新提升销量，坚持燃油车与新能源车并行发展，在市场竞争如此激烈的形势下，依然取得骄人的业绩。一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众等合资车企，坚持油电共进战略，也取得了一定的成效。
国家发展新能源汽车，目的是为了减少对石油的进口依赖，同时减少二氧化碳排放，绿色出行。在纯电动车还存在里程焦虑、充电焦虑、低温焦虑、高速焦虑的情况下，电动车无法替代燃油车。即使焦虑解决了，将来也无法替代燃油车。燃油车除了提高热效率之外，无需外接充电的纯混动汽车在节能减排方面很有优势，应该予以大力支持和发展。（完）