新智驾、新车机！奔驰智能化全面落地，中国团队成为绝对主力
在如今「油电两开花」的汽车市场中，屡屡传来这样的声音。这个时候，作为汽车的发明者，奔驰尝试给出一个不一样的答案。他们认为，燃油和电动，从来都不在对立面。前不久，奔驰在广州国际车展上展出了 GLC 轿跑 SUV、新款纯电 EQE、纯电 G580 三款上市车型，以及全品牌 29 款头顶三叉星的座驾，覆盖燃油、纯电、插混三种动力形式。各种传播物料上都写着：在纯电失速，混动为王的当下，无论是响应市场需求还是从企业战略出发，兼顾油电两种能源形式都是大势所趋。从刚刚过去的广州车展来看，在传统品牌里，智能化也被置于电动化的之前，而奔驰，无疑是反映这一趋势的最佳例证。早在 2020 年 6 月，奔驰和英伟达就宣布合作，前者不仅会购买英伟达 DRIVE AGX Orin 计算平台，还将与英伟达合作开发自动驾驶系统。面对英伟达这个智驾芯片的领头羊，奔驰不可谓不重视，不仅拿出了 S 级充当新技术的试验田，甚至破天荒地同意英伟达按销量进行抽成。然而三年过去，双方的合作不能说没有进展，但大概率不及预期。此前有消息称，奔驰一度要求引入第三方合作开发，从特斯拉挖来的计算机视觉专家 David Nistér 也逐渐淡出管理层，自动驾驶团队群龙无首。时间来到了 2023 年底，自动驾驶在 AI 的加持下迎来了又一个春天，各家新势力品牌纷纷落地端到端方案，甚至喊出了「有路就能开」的口号。此时的奔驰等不了了，他们找来一家中国本土供应商——Momenta。奔驰中国产品专家詹凯对董车会表示，奔驰新一代 L2+导航辅助驾驶和智能泊车系统，是由中方团队主导开发而来，能够很好地适应中国的实际驾驶场景和驾驶风格，在激进和保守中间找到平衡。见缝插针的变道：针对中国路况和跟车距离相对较近等特点，经专项优化后的系统可以应对更小的变道间距；更低的变道速度：在保障行车安全的前提下，车速达到 50km/h时，便可启用自动变道；更长的脱手时间：基于实时路况，脱手提醒间隔时间从 15 秒到 30 秒动态调节，电容式方向盘让驾驶员只需轻扶方向盘，即可解除警告。奔驰在传统豪华品牌中的领先之处还在于落地速度。「从项目启动到落地，只用了 12 个月的时间」，詹凯说。智驾和泊车两套系统在奔驰新一代车型中的落地，让奔驰成为了第一个量产高速领航辅助驾驶的豪华品牌。目前，全新上市的奔驰 C 级、E 级、GLC 级等主流燃油车型，都搭载了奔驰的新一代智驾系统。从董车会的实际体验来看，奔驰新一代 L2+导航辅助驾驶系统对于车辆的纵向和横向控制都处在优秀的水平，尤其是在纵向这个维度。早在 1998 年，奔驰就率先发布了 DISTRONIC 限距控制系统，开始打磨自适应巡航的纵向控制能力。而在新一代智驾系统里，车辆在每个档位下的跟车距离都不是一个固定不变的预设值，而是一个能够根据周围交通状况的变化来自动调节的动态范围，车速的控制也追求平稳舒适。一位来自北京奔驰产品专家向董车会透露，奔驰智驾遵循一套「以驾驶者为主导」的开发理念，驾驶员可以随时介入方向调整、加速、变道等操作，系统不会违背驾驶员意图，更不会凌驾于驾驶员之上。这听起来似乎是平平无奇的一个功能，现如今市面上的智驾系统无一例外都是如此，驾驶员的操作必然有着最高的优先级。但我们都知道，「能用」和「好用」，实际上是两回事。具体来说，驾驶员在智驾系统激活状态下想要手动变道时，通常需要先打开转向灯，然后才能顺畅转动方向盘；若不这样做，就需要用力扳动方向盘，迫使智驾系统降级。激活智驾系统后，奔驰方向盘的转动手感与激活前几乎没有差别，驾驶员甚至可以在不打转向灯的情况下，在车道内进行轻微的左右调整，智驾系统不会因此退出。这样的设计，在进出匝道时尤为实用。但另一方面，手动进出匝道也暴露出奔驰在智能驾驶技术应用方面的相对滞后。对于小鹏、华为、理想等处于智驾第一梯队的品牌来说，高速路与城市快速路的挑战已不再是难题，他们的智能驾驶技术发展重点已经转向更为复杂的城市道路环境，以环岛和掉头论英雄。相比之下，奔驰目前的智能驾驶系统仅覆盖高快道路，且尚未支持主动通过匝道，其技术水平大致相当于第一梯队在 2022 年的标准。今年 7 月，就在小鹏发布 XOS 5.2.0 的前一天，奔驰在其上海研发中心，展示了他们的最新进展。视频显示，奔驰的 L2++智驾系统可以应对非对齐路口、无保护左转、右转主动避让行人、主动压线避让、无保护掉头等场景，且效率颇高，所用时间要短于导航的预估时间。11 月出，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松还与梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻，在上海进行了一次无图 L2++高阶智驾 beta 版本的实测。期间，搭载该系统的测试车辆自主完成了上海市区 21 公里，全程 50 分钟的道路驾驶，全程 0 接管。根据奔驰的规划，这套 L2++智驾系统将在明年发布的全新纯电 CLA 上率先搭载。王忻还透露，除了 L2++系统，以及可以解放双手的 L3 级系统，L4 级智驾系统也在测试当中。「我们在智能驾驶领域进入到快速发展期，并非一蹴而就，而是多年经验积累的过程。」王忻说。不仅是智能驾驶，奔驰在智能座舱上也有着不小的进步。继 2025 款长轴距 GLC SUV 焕新上市后，2025 款奔驰 GLC 轿跑 SUV 也在今年的广州车展迎来上市。这标志着高通骁龙 8295 座舱芯片已经基本覆盖了奔驰的主流产品线。得益于高通 8295 的强大性能，奔驰对其车机系统 MBUX 进行了升级，推出了第三代版本。和智驾系统一样，奔驰新一代 MBUX 也是在中国研发团队的深度参与下诞生的，有着不少「中国专属」。第三代 MBUX 的语音助手采用「车端+云端」混合架构，云端提供更加强大的计算能力和更丰富的内容服务，车端则会在网络不佳时，覆盖大部分的车机服务。实际用起来，最明显的感受是它的响应更为迅速，空调、车窗、娱乐系统等大多数操作都可以在 1 秒内执行。同时，全场景免唤醒功能允许驾驶员直接下达「打开车窗」等指令，免去了「你好，奔驰」这句唤醒词。奔驰的另一个突出优势在于导航。基于 Unity 中国提供的 3D 引擎，奔驰在全新高德定制导航界面实现了品质极高的地图渲染，赋予导航页面以实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，相当于把一个「真实世界」带到了屏幕当中。另一方面，第三代 MBUX 的地图还有着中国用户专属的车道级导航，可以在快速路和高速路上准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线引导，避免用户因不熟悉路线而错过匝道。奔驰还为第三代 MBUX 系统引入的「场景」功能，类似于理想汽车上的任务大师，能够根据用户设定的时间、日期、导航、天气、车辆状态等多种条件，自动执行相应的操作。不过，从上述更新中不难发现，除了独一档的精美导航外，奔驰在智能座舱方面更多地还是在补足和跟进，而非领先创新。以「场景」功能为例，这一功能不仅是理想汽车早已实现，就连同样在智能化方面落后于行业的广汽，也早在 2022 年推出了类似功能。但不可否认的是，新一代 L2+智驾系统和第三代 MBUX 的出现，确实让奔驰成为了豪华品牌中发展最快、智能化覆盖最广的品牌。与此同时，三叉星的品牌力和油电同标准的豪华品质，也能为奔驰的追赶多争取一点时间。