华山论剑｜四问小米SU7“撞墙”事件

华山论剑V

2024-11-28 18:47发布于北京汽车领域创作者

全文1943字，阅读约需6分钟，帮我划重点

划重点

01小米SU7因自动泊车bug集体“撞墙”事件引发关注，官方主动承担责任并给出赔偿。

02维修费用由小米承担，用户无需承担，并提供每天1500积分的出行补贴。

03然而，此次事故中车主的后续权益如何保障仍待观察，如对其他车型的赔偿和车辆保值率的影响。

04小米在智能驾驶技术领域的研发和测试过程是否存在bug，需要进一步考证。

05车企在智能驾驶宣传上应起到正确引导作用，而非过度鼓吹。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

用女性视角做有温度的汽车新闻


经过近半个月的“拉锯战”，小米SU7因自动泊车bug集体“撞墙”的风波，似乎已经渐渐平息。

因为官方主动承担错误并给出赔偿，不少此前在社交媒体po出泊车故障的车主分享了后续处理事项。

所有维修费用的确由小米承担，用户不需要花钱，并且在维修期间，小米会给用户提供每天1500积分的出行补贴，换算下来相当于一天150元赔偿。

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从大规模事故维权到一切尘埃落定，部分“米粉”对小米依然很宽容，虽然最开始很气愤，但在小米承担错误并给予补偿后也就消气了，并且认为小米的处理速度很快，很有责任感。

当然，大部分车主依然心有余悸。

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值得注意的是，从14号大规模泊车事故，到17日官方推出补偿政策，其中有3天的沉默期。有车主反馈，一开始泊车事故去反馈，客服给出的回应的是让车主自己走保险维修，后来上网发现很多车主遭遇了同样的事故，才开始大规模维权，最后看着压不住，官方才开始给用户维修并赔付的。

而且，一开始有用户在社交媒体发布泊车事故照片，还有“极端米粉”控评，把矛头指向友商恶意抹黑。

可以预想的是，如果车主们息事宁人，没有在网上发帖，这次自动泊车故障的损失很大概率还是要由车主自己承担的。

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那么，类似的事故，未来还有没有可能发生？是只有泊车故障还是智能驾驶也有故障？车企有没有正确引导车主使用智能驾驶功能？车主如果遇到类似的事故，又要如何维权呢？

这些问题，依然需要小米来回答。

一问小米：类似的事故，未来还有没有可能再发生？

值得注意的是，网上搜索小米自动泊车故障，最早可以追溯到今年4月，一位南京车主在使用自动泊车时，车辆突然撞到车库旁的柱子。

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虽然视频现在已经被删除，但从画面来看，可以看出当时有清晰的车位线。


众所周知，自动泊车早在5年前就推出了，技术已经趋紧成熟。在试驾过程中，只要车位够大、车位线够清晰，普遍车型泊车非常顺利，一些车型甚至在无车位线的空地也能进行自动泊车操作。

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在复杂环境下，即使是遇到车位附近有阻碍，无法泊车，系统也会选择暂停等待，或者直接显示泊车失败请求驾驶员介入，鲜少有车辆自动泊车直接撞上墙，并且还是如此大规模的撞墙。

虽然官方回应说是网络故障，出现bug，但究竟是什么bug，有没有修复，后续还会不会出现故障，这些还有待考证。

二问小米：除了自动泊车，还有其他bug吗？

在查阅此次事故车主发文，我发现还有车主称当日地图也出现了bug,显示不出来。此外，还有网友试驾时使用了智能驾驶，在销售员承诺不会撞上路边雪糕筒的情况下，车辆也“水灵灵”地撞上去了。

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当然，肯定有人说这些（包括自动泊车）都是小问题，不影响生命安全，而且小米还负责了，可以原谅。

但值得注意的是，如果自动泊车这项堪称基础题的配置都能出bug，你又如何相信更为复杂的智能驾驶技术呢？

要知道，在中国道理，智能驾驶技术的难度其实不在于对道路的识别，而在于对交通环境的应变力，很多时候智能驾驶需要处理的是与不守规矩的驾驶者之间的博弈，如果一套系统在低速甚至静止的状态下都能出bug，高速驾驶时又如何保障车辆安全呢？

没有贬低小米SU7的意思，但我们确实更应该关注，小米在智能驾驶技术领域的研发和测试过程，是否存在bug，或者经历过完整的验证测试。

这才是所有问题的症结所在。毕竟，汽车不是手机，真正关系道路行驶者的生命安全，不止是车主个人，而是所有的交通道路参与者。

三问小米：车主的后续权益如何保障？

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对于此次泊车事故，官方虽然承包了维修费用以及出行补贴，但实际上，车主的权益并不止于此。

一方面，有些车辆在自动泊车故障时，失控撞上了车位附近的其他车辆，这种对其他车型的赔偿最后是不是还是要走车辆本身的保险？

另一方面，大规模故障后， 不仅对于小米SU7的产品口碑必然会产生影响，也会损害车辆后续的保值率。

虽然，媒体的口径中，此次大规模泊车事故的受损车型是70辆左右，但根据车主po出的维权记录，仅一个维权群的人数就是数百人，即使排除了其中一些看热闹的车主，被此次泊车bug影响的车主人数也绝不仅有70人。

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在二手车市场，已经有一种说法，目前全网基本已经找不到一台原版原漆的车了。

很多车主买来还没开到2000公里，就不得不接受新车变事故车的事实，这些损失小米能否负责？

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四问小米：能不能正确引导车主使用智能驾驶？

在智能化已经成为汽车市场竞争下半场主要阵地的当下，智能驾驶无疑也已经成为所有车企加码的重点。

为了抢夺智能驾驶第一阵营的名额，车企不仅出钱出人，在营销上也是不遗余力地鼓吹智能驾驶的优势，虽然交通法规里说开车不能接打电话，但一些车企大拿已经在公开场合宣称自己可以“一边开车、一边发微信”。

在难以界定“智能驾驶事故责任人”的现实情况下，车企应该起到正确的引导作用，而不是告诉车主可以完全放心智能驾驶。

事实上，很多车主在最开始接触智能驾驶也非常谨慎，但在长时间的使用后慢慢对智能驾驶放心，开始做一些危险的尝试，比如开车发微信、吃饭、看视频等等。

很多时候，在发生智能驾驶事故后，会有网友出来谴责车主没有警惕心，但实际上，这些事故何尝不是车企的盲目营销造成的呢？

因此，无论是小米，还是其他所有车企，都有引导车主正确使用智能驾驶和自动泊车功能的责任。

而对车企就智能驾驶的宣传口号，有关部门也应该出面规范。


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