划重点
01极氪7X拆解显示，其前后防撞梁用料结构与极氪001等CMA平台车型相似，采用直接、硬碰硬的设计，无日系车中的诱导推块和科技与狠活。
02机舱内水控系统多通道控制阀和PTC加热器体现了车辆的热泵、PTC双系统，降低能耗并在极限情况下提供更多热量。
03除此之外，车辆在前后防撞梁之间设置了行人保护泡沫和主动式进气格栅，以提高安全性能。
04后防撞梁采用单层冲压钢板，高强度热成型钢，厚度为1.83毫米，覆盖车尾部分57.98%。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
这辆极氪7X大家更关注内部做工用料，今天我们就把它拆开，从防撞梁开始一探究竟。
机舱内
更国际化
拆掉前机舱饰板后，能看到高压互锁的剪线装置，这是救援前断电用的，符合国际安全标准。
机舱内能看到水控系统多通道控制阀，能最大程度优化车内液冷热循环系统。
靠近驾驶舱位置，能看到一个PTC加热器。说明这辆车是热泵、PTC双系统，不仅降低能耗，在极限情况下也能提供更多的热量。
两个避震器塔顶之间，有一根横梁来增加车辆的过弯刚性。
前防撞梁
铝合金
拆到前保险杠，和其他极氪领克车型一样，内部依旧是一根铝合金防撞梁，厚度为3.98毫米，能覆盖车头的76.60%。与极氪001相比，相差不大。
防撞梁的截面为“目”字结构，和吉利CMA平台的其他车型一样，中间两道横梁弯曲，成Ω状，在受到撞击时，能起到更好的吸能效果。
左右两个贯穿式灯组处于前防撞梁之外，所以一旦车头发生碰撞，灯组的破损率相当高，更换价格肯定不菲，所以建议一定要购买车损险！
防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫，起到缓冲作用。
主动式进气格栅在保险杠杠皮上。
保险杠上有三颗毫米波雷达。
两侧还有两个UWB超宽带模块，用于抵近、远离车辆的自动解锁和上锁。
Shotgun部分与很多吉利车一样，从A柱向前延伸出一个纵向断臂，属于“硬碰硬”的设计思路。
吸能盒与很多CMA平台的吉利车以及模仿者相似，插入式结构，长度非常的长，接近半米。
比较有意思的是，除了常规玻璃水壶之外，还有一个空水壶，这在别的车上从来没见过。这个水壶不仅配有手动倾泻阀，而且还有溢水口。初步判断，因为冷却液会吸收空气中的水分，造成冷却液性能下降，如果水分过多，就会在水道中产生水蒸气，不仅影响散热效率，而且还会因为水道气阻导致热失控，所以需要一个单独的出口，对多余的水分进行收集、冷凝，排出。那为什么不直接排到地面，而装了这个收集器，应该与欧洲市场严格的环保限制有关，毕竟这款车还要卖到欧洲去。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉这辆车的后保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，高强度热成型钢，厚度为1.83毫米，能覆盖车尾部分57.98%的范围。对比之前的极氪007，还是强了不少。
后吸能盒是普通钢板吸能盒，点焊的形式，带有溃缩褶皱和打孔。吸能盒整体倾斜向下，主要是为了降低后防撞梁的碰撞高度，以符合国际上的安全法规。
后尾门凸出于后防撞梁，所以如果发生低速追尾碰撞，后尾门受伤的概率较高。
总结
国际化！
从这辆极氪7X的前后防撞梁来看，用料结构和极氪001这些CMA平台类似，做得非常直接，没有日系车那种“碰撞测试诱导推块”，没有“科技与狠活”，就是赤裸裸的“硬碰硬”。而且，这辆车非常的国际化，很明显它不仅仅只针对国内市场。从设计之初，就符合更严格的欧洲排放和安全法规的要求，为进入欧洲等海外市场奠定了基础。
不过，后尾门比较凸出，受损概率较高，而且车头大灯组如果发生碰撞，维修成本至少五位数起！
那它的底盘如何？是更像领克的CMA，还是极氪的CMA？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款极氪7X防撞梁评分