奥迪，已经在一个非变不可的时间节点上了
奥迪从不按常理出牌。
从近期看，成立上汽奥迪时如此，成立奥迪一汽时如此，成立奥迪上汽项目组时如此，推出AUDI标和它的概念车E也是如此。但它沉得住气，每次官宣时都是爆炸新闻，震惊整个汽车行业。
奈何中国汽车市场无限“卷”，卷价格、卷智能、卷电动化，这个有“卷价”鼻祖之称的豪华品牌，不得不直面近几年销量的惨烈，以及来自德国方“突破科技启迪未来”的日渐力不从心，使得奥迪破圈势在必行。
AUDI标的推出，同样势在必行。
AUDI标的底气
AUDI标的底气，来自拥有强大电动智能技术底蕴的上汽。
当然，也来自奥迪，毕竟奥迪拍板花7500万元请网球界新秀郑钦文代言三年，当郑钦文和一众奥迪上汽高层站在AUDI E车旁时，喜欢郑钦文的、喜欢奥迪的、喜欢电动车的，都被普及了AUDI这由四个大写英文字母组建的新标。
一个新局面自此打开，以奥迪上汽为代表的合资新势力的“新”，从此具象化。
那么，这个“新”，到底有什么值得期待呢？
在AUDI标及E概念车亮相当天，奥迪上汽项目组的高层在进博会论坛上反复强调，奥迪倾听来自中国市场的声音，中国消费者是这一转型的关键驱动者，他们以更加开放的心态拥抱新技术，更期待前沿的智能互联技术、独一无二的车内体验和领先的自动驾驶功能；在追求前沿科技的同时，中国的高端客户也看重可靠性、安全性和纯粹的品牌基因。AUDI是为中国市场量身定制，它专注于豪华、智能、电动出行赛道，同样是原汁原味的奥迪。
换而言之，上汽创新与奥迪品质，恰恰是上汽与奥迪此次合作另辟蹊径的基础，双方联合开发了全新“智能数字平台”（Advanced Digitized Platform），上汽方负责“三电”系统和智舱智驾等智能化领域，奥迪方负责产品设计和底盘工程，各取优势。
与此同时，奥迪德国总部给予了该合作项目非常高的优先级，遇到重要决策时，合作项目CEO宋斐明便直接反馈到全球CEO及董事会商议，7个小时的时差，非常方便信息反馈、决策与执行。这种速度狂飙化的追求，颠覆了德国人惯有的“方脑袋”印象，也似乎在证明：只要有方向，豪华品牌能做好电动车。
概念车AUDI E的外观，也的确是从奥迪历代经典车型，如第一代奥迪TT、RSQ概念车及RS6等车型上汲取灵感，传承了奥迪的先锋设计理念。在奥迪的场景化定义和人机交互设计下，上汽“中央集中+区域控制”的“银河”全栈3.0电子电气架构实现了“舱、驾、算、联”四域合一。内置在曲面OLED显示屏上的AUDI Assistant智能助手，也深度融入了中国用户的使用习惯。
目前，基于ADP平台打造了首批车型，覆盖了B级车和C级车细分市场的三款纯电动车，并将于未来三年内陆续上市。基于概念车AUDI E的首款量产车预计于2025年上海车展亮相，秋季推向市场。
为何会是此时？
奥迪上汽项目组的时不我待，已经明盘。
5月份宣布成立上汽奥迪项目组，11月份就能推出概念车，高效得令人难以置信。
那为何会是在今年强势大推进呢？
不妨先回顾一下上汽奥迪的成立以及随后的“高开低走”，简单来说，从2016年筹建到2021年正式成立，虽然彼时仍是德系豪华汽车品牌的鼎盛时期，但2019年开始，奥迪与奔驰、宝马相比，销量明显已经处于下风，市场占有率也逐步低于奔驰和宝马。毫无疑问，成立上汽奥迪，就是要重新夺回在国内豪华汽车品牌销量榜冠军的宝座。
但很遗憾，上汽奥迪第一辆车上市至今，市场表现都十分的拉胯。一方面，一汽奥迪成立多年，成功车型悉数引进，奥迪自身的剩余车型资源不多，上汽奥迪无法像大众汽车时代那样的双车均衡优势，拿到的边角料车型无力撑起局面；另一方面，这几年以来，国内汽车市场的确是自主品牌崛起和电动智能汽车的异军突起，合资品牌纷纷败退，上汽奥迪突围很难，窗口期错过，红利归零。
从销量来看，上汽奥迪A7L虽然是主销车型，但是相比同级别的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，差距不小。另外两款Q6和Q5 e-tron，上市至今单月销量难破500台。
强强联手落到如此境地，上汽急，奥迪也急。
想要突破，才财联手，积极融入中国智能出行潮流的创新与突破，也不失为一条接地气的出路。
在BBA三家组成的豪华品牌团队中，三家集体掉链子是不争的事实，2023年，宝马新能源销量占比为13.5%，奔驰为6.2%，而奥迪仅为4.3%。
同时，奥迪在中国只有两款在售纯电动车，一汽-奥迪的Q4 e-tron和上汽奥迪的Q5 e-tron，产品节奏已经落后于宝马、奔驰。从现有信息来看，奔驰已经在新款新能源概念车上采用了全新设计，并将在明年发布全新MMA平台的首款车型，宝马也曾宣布将在明年下半年开始投产新世代新能源车型。奥迪新能源车的发展迫在眉睫。
另一方面，紧迫性也来自整个市场。
今年广州车展前夕，中国新能源车的年产量首次达成1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。与此同时，今年10月份，我国新能源乘用车市场渗透率达52.9%，算来已是连续4个月突破50%。
这么大的规模，谁能不眼红？奥迪若是借力上汽探索出一条革新之路，并分得一杯羹，等同于实现了在新能源赛道稳步跑赢本土乃至全球，正如奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明所说，“如果能在中国成功，就一定能在全球成功。”。
不破不立，立在何处
不过，世态一直在变化。
奥迪破圈推出AUDI品牌后，奥迪在华的新能源呈现出双品牌格局。无论是奥迪一汽，还是奥迪上汽项目组，除了相互竞争外，还面临如何应对中国本土电动智能化的快速迭代。
项目不断推进后，除了豪华，奥迪还将对双品牌注入哪些新的DNA？未来三年待产车型可见，那三年以后，奥迪、一汽、上汽对合作项目的规划又是什么？
这些问题目前不得而知，毕竟对于奥迪和它的合作伙伴来说，先赶上趟最为重要。