从NHTSA 事故致命数据看汽车品牌的安全性

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车市睿见

2024-11-28 10:55发布于北京

AI划重点 · 全文约1205字，阅读需4分钟

1.根据美国公路安全保险协会(IIHS)的数据，过去五年美国道路事故率和致命率显著增高。

2.iSeeCars分析NHTSA死亡分析报告系统(FARS)的数据，发现23款车型的致命事故率高于平均值。

3.其中，现代Venue的致命事故率最高，为13.9，是平均值的4.9倍。

4.研究显示，小型汽车在尺寸、重量方面存在劣势，容易导致事故和死亡。

5.尽管SUV车型在安全性方面具有天然优势，但其致命事故率依然不低。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

随着科技的不断进步，汽车安全性能得到显著提高。先进的底盘技术、智能化的驾驶辅助功能，以及围绕乘员布局的一系列安全气囊等，都贡献了出色的乘员保护，但这些安全“加分点”同时又在被分心驾驶和更高的驾驶速度“拖后腿”。

根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据，过去五年（2019-2023年）美国道路事故率和致命率显著增高。美国研究机构iSeeCars指出，目前道路致命事故率为2.8起（每十亿英里）。

为了解现在道路上行驶车辆的安全性，iSeeCars分析美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）死亡分析报告系统（FARS）的数据，聚焦2018-2022 年款、在2017年至2022年期间出现乘员死亡的汽车。

数据显示，有23款车型的致命事故率高于平均值（2.8起），可以称为“危险”的汽车，其中致命事故率最高的车型是现代Venue，致命事故率为13.9，是平均值的4.9倍，其次是雪佛兰 Corvette和三菱Mirage，致命事故率均为13.6，是平均值的4.8倍。位于榜单末尾的丰田Venza，其致命事故率为5.6，也达到了平均值的2倍。

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iSeeCars执行分析师KarlBrauer表示，榜单中的车辆，大多数都通过IIHS和NHTSA的碰撞测试，且表现良好，获得了出色的安全评级，所以较高的事故致命率并不源于车辆设计问题，更可能与驾驶员个体行为和驾驶条件有关，两者结合造成了车祸和死亡人数的增加。

从车型尺寸大小来看，小型汽车的致命事故率最高。与之相比，中型汽车和全尺寸汽车的致命事故率均低于平均水平。虽然受益于汽车最新的安全技术和工程进步，但在与大型车辆发生碰撞时，小型车辆在尺寸、重量方面仍存在劣势。

Karl Brauer进一步说明，即便小型车辆使用了高强度钢和安全气囊等安全配置，也很难克服物理现实。当两辆小型汽车相撞时，相互作用力是相等的，两辆车往往都不太会被“挤压”。但是，如果紧凑型掀背车和全尺寸皮卡车相撞时，尺寸、重量都相对较小的汽车总是会“输”。

SUV车型拥有更大的尺寸和更高的座椅位置以及视野范围，在安全性方面似乎具有天然的优势，但车辆较高的重心也意味着更容易发生翻车事故。一旦车辆翻车，就大大增加了乘员的致命风险。研究显示，SUV车型的平均事故致死率为2.2，榜单中高于平均值的多数是小型SUV，也有例外，福特Bronco和梅赛德斯-奔驰G级是两款较大的SUV，其致命事故率是平均值的两倍多。

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Karl Brauer指出，SUV车型在当今的道路上占据主导地位。如果一辆SUV与一辆更小型的轿车相撞，SUV可能处于“优势”，但整体而言，SUV的致命事故率依然不低，所以，并不能把SUV车型作为车辆安全的万全之策。

对汽车品牌的相关研究发现，致命事故率最高的汽车品牌是特斯拉，其次是起亚、别克、道奇和现代。与车型排名一样，这些高致命事故率可能更多地反映的是驾驶员的行为，而不是车辆设计。

发生事故时，不同车辆的不同尺寸、重量和高度肯定会影响碰撞中保护乘客的能力。但对乘员安全而言，避免发生碰撞事故才是终解，而避免发生碰撞又更多取决于驾驶员的驾驶行为，一个专注、警觉的驾驶员，以合法或者谨慎的速度行驶，才是最安全之道。

编辑丨杨   朔

排版丨郑　莉

来源丨iSeeCars

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