奇瑞在“不客气”的道路越走越远
近日奇瑞集团董事长尹同跃说，“吹牛”也是一种生产力，要在新能源汽车“不客气”的赛道上，继续在智驾能力上“不客气”。“吹牛”与“不客气”都是需要成绩的，先看2024年，奇瑞究竟做到了什么2024年10月，奇瑞集团销量为27.22万辆，同比增长35.9%。截至10月底，奇瑞集团全年销量为202.49万辆，同比增长39.3%，这是奇瑞集团首次年度销量超过200万辆。从进出口看，10月奇瑞集团出口辆为11.19万辆，同比增长18.8%，截至10月底，奇瑞集团国内市场销量为108.37万辆，同比增长56.3%；海外出口销量为94.13万辆，同比增长23.8%。从电动化看，10月新能源汽车销量为7.13万辆，同比增长342.1%，前10月累销40.31万辆，同比增长205.4%，新能源占比达到19.9%，虽然与整体市场有较大差距，但从10月销量看，这一销量仅仅落后于比亚迪和吉利。而今年前10月，奇瑞集团燃油车市场累计销量为162.18万辆，同比增长22.7%。 从这份成绩单，奇瑞确实很不“客气”，靠国内及国外市场，燃油车和新能源市场四轮驱动，并在四个市场，实现同比大幅增长的唯一车企，看样子不是市场不好，而且有人过得还比较好。数据冷冰冰，但背后的故事确充满正能量。奇瑞靠什么在不确定性的市场环境下，取得确定性的成绩，我认为就是务实的作风、长远的企业战略以及雷厉风行的执行力。首先说务实。落后并不可怕，可怕的是不去面对。奇瑞在2023年整体销量达188万辆，出口93.7万辆，而新能源汽车销量仅为12.86万台，同比下滑44.7%，销量占比仅为6.84%，而中国汽车整体新能源汽车占比为2023年为31.55%，奇瑞在新能源市场面临巨大的挑战。奇瑞务实低调，大方承认自身在新能源汽车的短板，也才有了尹同跃董事长的那句奇瑞要新能源汽车上不“不客气”了，要回到中国新能源汽车的舞台中央。 奇瑞并没有封闭自己，而是敞开怀抱，与华为共同开发智界系列产品，这让奇瑞在新能源汽车赛道，尤其在智驾方面受益匪浅，再就是与华为合作，会大幅提升奇瑞的品牌形象。第二看战略。战略说起来可能很务虚，实际上看一个企业的定力和执行力。奇瑞坚持技术创新和海外市场战略，在市场的马拉松中，终于拨云见日。海外市场在初期的建设，需要大量人力和物力的投入，并且是长时间的投入，但海外现在是奇瑞的利润主要来源，这也造就了奇瑞，在2023和2024年有底气持续加大研发投入，保持奇瑞的可持续发展。再看技术，奇瑞还真不是吹的，传统的动力及传动系统，新能源混动系统，现在看来至少跟上了市场发展的步伐。最后来看执行力。奇瑞的产品线很宽，2024年ICAR、风云系列、山海系列以及瑞虎8L等大量新产品先后上市，这需要高效统一的执行力，在终端奇瑞是分线经营，终端落地能力需要很强的整合能力。而从2024年成绩看，奇瑞的执行力毋庸置疑。我走访过奇瑞的终端门店，客户的接待能力和对产品的终端推广意识，非常值得肯定。 如果2023年称为比亚迪年，2024称为奇瑞年，恐怕没有多少人会不同意。当然奇瑞在2024年业绩值得肯定，但新能源的占比只有不到20%，与行业整体40%还是有较大差距的。展望2025，奇瑞要在智驾上发力，继续新能源汽车产品及市场的拓展上“不客气”，中国自主品牌需要更多向奇瑞一样的追赶者。