宁芜铁路外绕工程最新进展!“宁芜号”盾构机顺利穿越农花河河道

“我开车出门经常要路过老宁芜铁路,排队的车也太长了,要等几个红绿灯才能过去,希望新线早点建成。”车主李明强表示。

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△市民在宁芜铁路道口等火车通过

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市民在宁芜铁路道口等火车通过

“我送孩子去辅导班要路过小行的道口,经常一等就是十几分钟,本来时间就不充裕,太急人了。”经常需要送孙子上学的张阿姨说。

一条宁芜铁路,穿越大半个南京城,影响着无数居民的出行与生活。宁芜铁路外绕工程进展如何、老线何时搬迁,牵动了无数南京人的心。2024年,加快推进宁芜铁路扩能改造工程建设被纳入南京交通民生实事清单。目前进展如何?11月26日,现代快报记者从南京市交通运输局获悉,作为该项目关键节点的南京南盾构隧道段已经顺利穿越首个风险源,建设正在稳步推进。

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“宁芜号”盾构机顺利穿越首个风险源

11月26日,现代快报记者来到外绕工程南京南隧道段。地面上是机械林立,却几乎听不到施工的声音。地面之下,是数十名工人在忙碌操作,“地下巨龙”“宁芜号”盾构机在轰鸣着前行。

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南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程,全长约14.4公里,为单洞单线隧道,设计时速120公里,其中盾构段长约2.4公里,采用一台土压平衡盾构机施工。

中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军介绍,今年8月12日,隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发,一路下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等,上穿S1号地铁线,长距离与S3号地铁线并行,终至江宁区韩府山既有隧道。

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“目前‘宁芜号’盾构机已掘进至136环,约245米,顺利穿越首个风险源-农花河河道。”张凡军解释,盾构隧道下穿农花河河道过程中,顶部低于现状河底标高1.2米,与新建箱涵垂直最小净距为0.5米。下穿过程中风险大、控制要求高。

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为避免出现风险,项目团队多次对盾构机下穿农花河河道方案进行论证,细化安全技术措施及应急保障措施。施工中,项目团队现场保驾护航,对风险源周边进行24小时巡视,实时测量地面沉降情况、出渣量数据以及同步注浆量,严格把控盾构机在掘进过程中的参数和姿态,保障了盾构机顺利穿越农花河河道。

“春节前有望掘进到400环,明年10月底有望迎来盾构段隧道贯通的关键节点。”张凡军说。

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南京南隧道施工现场

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南京南隧道施工现场

南京5个铁路在建项目进展来了

现代快报记者从南京市交通运输局获悉,今年南京5个铁路在建项目,分别为南京北站、北沿江高铁、宁淮城际铁路、南京上元门铁路过江通道和宁芜铁路扩能改造工程,在建总里程共约205公里。

除了宁芜铁路外绕工程,南京北站近期也有好消息。11月18日,南京北站枢纽工程首根工程桩开钻,标志着南京北站建设进入实质性施工阶段。北沿江高铁、宁淮城际铁路正推进全线下部结构及特殊孔跨、控制性节点工程施工。南京上元门铁路过江通道先开段已开工。

近年来,南京市加快推进南京铁路枢纽总图规划落地实施,已建成京沪高铁、沪宁城际等9条国铁干线或城际铁路,以及南京站和南京南站两座特大型客站,基本形成“一环、两跨、九线”的线网格局,铁路运营里程约510公里,其中高速铁路约268公里,沪宁杭合形成“一小时高铁交通圈”。

未来,南京规划形成“两环、四跨、十五线、四个主要客站、四个主要货场、一主一辅编组站”的国家级特大型环形铁路枢纽总体格局,规划总里程超过840公里,其中高速铁路约600公里,形成直连全国的“米”字形高速铁路网络,实现南京与省内设区市1.5小时高铁通达,进一步凸显铁路枢纽辐射中心功能。

现代快报/现代+记者 李娜/文 顾炜/摄