在瑞典，每年大约有5000～6000头驼鹿，会像这样：一头撞在车上。
所以瑞典人发明了“驼鹿测试”——结果不知道是哪位不认鹿的大哥，把它翻译成了“麋鹿测试”。
在中国，每年撞上车的驼鹿......一头都没有，因为中国压根就没几头驼鹿。
但这并不妨碍各家新能源车企天天宣传自己的麋鹿测试成绩有多牛逼：有人登顶“麋鹿测试榜”，有人刷新“全球最高麋鹿测试成绩”，还有人成为了“麋鹿之王”！
而车企之所以这么热衷搞“麋鹿测试”，是因为对于新能源车来说，做“麋鹿测试”有点像“作弊”：很容易拿高分，但分再高也说明不了什么问题。麋鹿测试，似乎已经被他们玩坏了～
为什么这么说呢？欢迎来到本期的“车圈化简”。
视频版
↓↓ 看完这个视频就知道了 ↓↓
↑↑ 信我，真的超级好看 ↑↑
图文版
瑞典人最初发明麋鹿测试的目的非常单纯，就是为了测试车辆的“躲鹿”能力。
像瑞典驾考的“科目二”里，就有一项“避让障碍物”项目：需要司机在湿滑路面上，模拟躲避随时窜出的野生动物；如果没躲过，那不好意思，交800克朗——相当于 550 块钱人民币——然后补考。
所谓“麋鹿测试”，就是测试汽车在遭遇“高速公鹿”、“鬼探头”、“货车空投”等突发情况时，躲闪避让能力的方法。
在成功避障的情况下，车速越快，麋鹿测试成绩就越高。一般测试成绩达到70km/h，就已经是不错的水平了，80以上，那就是顶尖水平。
在油车时代，一辆车的底盘设计够好、悬架调教到位、轮胎抓地牢固，才有可能跑出好的麋鹿测试成绩。
所以麋鹿测试，就跟“底盘素质”还有“操控性”挂上了勾。当我们说一辆车麋鹿测试成绩好，实际上就是在说它的底盘素质和操控性十分出色。
但在电车时代，这个结论还能成立吗？
emmm.....高情商的说法是，不完全成立。
因为电车，天生就更擅长进行麋鹿测试——这不是因为它们底盘和操控更好，而是因为它们.....会“钻空子”。
目前主流的麋鹿测试标准有这么几套，测试内容和方法都差不多：
简单说就是以固定速度，开进一个“几”字型的测试区域；在进第一个弯前，松开油门，然后再也不踩油门或刹车，完全靠方向盘和车子本身的避障能力，跑出一个S形轨迹，回到原车道上，全程尽可能保持车身姿态、躲避桩桶。
如果没有碰到桩桶、车辆也没有失控，那就提高速度再测一轮。直到速度太快，把车子开成了这幅、这幅，和这幅样子时，就宣告测试结束。然后选取上一次成功通过时的“进桩速度”，作为最终的测试成绩。
注意了，关键就在这里：这整个测试，真正要测的参数，其实就只有这个进桩速度，至于后续的三个拐弯和出桩时的速度，爱多少是多少，和最终成绩完全无关。
也就是说，如果一辆车的高速避障能力很差，但减速能力特别优秀，那它就能用比别人更低的车速通过后续弯道，降低麋鹿测试的难度，从而取得好成绩。
而“减速”恰好就是电车最擅长的事儿：
因为油车，松油门、不踩刹车，车速还是那么快，通过麋鹿测试的难度比较高。但电车有动能回收系统，松油门后，不踩刹车，车辆也能快速减速，等于是降了难度。
所以就算是同一辆电车，动能回收开的档位越高，测出的成绩也往往越好。比如这辆特斯拉 Model 3 开低档动能回收时，82km/h的速度挑战麋鹿测试失败；但在开了标准档动能回收后，就能以83km/h的速度，顺利通过测试。
其次，如今的新车，基本都有ESP——也就是“车身电子稳定系统”。它能在紧急情况下，自动介入车辆控制，替司机“踩下刹车”，降低车速。
相比油车，如今电车的 ESP 响应速度更快、介入程度更深，调教得也更加激进。
同样是打方向盘避障，油车的ESP可能觉得不是什么大事，不需要干预司机的操作；而电车的ESP，可能立刻就接管了操作，自动就把车减到龟速，生怕擦着撞着，防范于未然。
而在整个麋鹿测试过程中，最容易翻车的位置，一般在第三段。这里距离进桩测速点，有大约30m的距离，足够让一辆带ESP和动能回收的电车，把速度减到一个能轻松走S弯的程度。甚至对很多制动效果好的车来说，30m的距离，都快够完成一套百公里制动刹停了。
这也是为什么很多新能源车在麋鹿测试中，进桩时跑得飞快，开出来时却慢慢悠悠的——因为出桩的速度，压根就不考。
但问题是，“麋鹿测试”原本是通过测试“高速躲闪能力”，来反映车辆底盘素质和操控性的。而电车入局之后，却变成了一套考验“快速减速能力”的测试。虽然都能反映避障表现，但背后的“考点”却完全变了。
对于很多电车来说，“麋鹿测试”反映的不再是底盘素质和操控性，而是动能回收强度，和ESP的介入效果。它只能说明这辆车在遇到紧急情况时，确实刹得快。当然了，这也算是一个优势，但确实跟底盘素质和操控性的关系不大。
至于在高速状态下，猛打方向盘，操控性好不好，容不容易翻车，那麋鹿测试还真不一定能测出来。
而且实际上，就算是油车的麋鹿测试成绩，也不能直接拿来比较。“麋鹿测试”的国际测试标准上清清楚楚地写着：“受驾驶员的影响，麋鹿测试只是一套主观评估方法，不能作为客观评价体系。”
比如我之前就参与过一次车厂模拟麋鹿测试的媒体活动，我用 70 的速度进弯就已经把桩全撞翻了，但专业的试车员开到 80 多也不会碰到桶。这不是车的问题，是我的问题。
而且除了驾驶员外，其他各种因素，也都会影响测试的最终成绩。
正如测试标准上写的那样：不允许根据麋鹿测试的速度做排名，也不应该设置最低“分数线”。
所以如今拿它做出来的各种各样的榜单，既不能说明车辆底盘的素质和操控性，也不能用来严格地比较不同车的避障水平高低。它最大的意义，可能就是让车企和媒体多个宣传的噱头，让一辆车看起来更值得买～
当然，如果您润到了北欧北美，或者日本奈良，终日与鹿为伴，那还是建议你买辆麋鹿测试成绩好的车——虽然底盘可能不一定多好，但能躲鹿的本事肯定是有一些的。
毕竟……来来来，你来感受一下：一头身高两米！体长三米！体重近一吨！的庞然大物，以80km/h的相对速度，从路边蹿出，然后用一双大角，顶开前挡风玻璃，跟你亲密接触时的场景……嘶……这要是躲不开，可能连安全气囊都救不了你……