一汽-大众
采购体系采访活动
“内卷”本是一个学术名词，最早出现于美国人类学家格尔茨的著作《农业的内卷化》，形容一种“很辛苦又很不经济”的模式。当前，“内卷”延伸指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象。
今年以来，汽车行业便是“内卷”的代表之一。汽车市场掀起一轮又一轮价格战，市场似乎陷入了一种“魔咒”，降价一轮比一轮狠，并且似乎难以停息。简单粗暴的价格战，直接影响到上游产业链的利润空间。正是在这样的背景下，一些供应商开始探索创新发展的道路。
一汽-大众作为行业领军者，研究其供应商的创变之法，对于深入观察汽车行业变化有着典型意义。近期，《中国汽车市场》杂志前往安庆、昆山、嘉兴、上海四地，与美的威灵汽车部件、立讯精密、科博达、伟巴斯特四家供应商展开深入探讨。本期，我们将介绍美的威灵汽车部件和立讯精密这两位汽车行业的“门外汉”。
美的威灵汽车部件：
外部企业转型范本
美的集团已有56年的历史，不仅是国内家电行业龙头企业，也是在全球运营的制造业巨擎。与其他传统家电企业相比，美的似乎总能先发制人。早在2011年，美的便成立电商业务，开始布局线上。2014年，美的成立独立电商公司，当年线上销售额就达到了100亿元。至2020 年，美的线上销售额占比已经达到47%。2023年全年，美的系全品类在京东线上渠道净销售额突破500亿元，打破家电行业纪录，也是京东家电首个销售额破500亿元的合作伙伴。
对于美的集团来说，传统家电业增长趋缓加上利润下降已是不争的事实，在持续拓展国内外市场、维持主业的同时，美的也将目光投向其他产业，寻找增长的第二引擎，威灵汽车部件正是在这样的背景下应运而生。
自2018年成立以来，威灵汽车部件聚焦新能源汽车热管理、电驱动及底盘执行系统三大领域，目前已有英国谢菲尔德、日本大阪、上海、广东顺德、安徽合肥五大研发中心，全方位满足车企需求的同时，也加速了新能源汽车核心零部件国产替代进程。
“背靠美的成熟完备的电机制造系统，威灵汽车部件有能力实现自动化产线100%独立设计、开发。”美的威灵汽车部件研发中心部长马骏自豪地表示：“产品设计和产线设计两者之间的关联就如产研之间关联一样，好的产品自设计开始，到工艺开发，再到生产下线，是环环相扣，上下游及时高效的反馈。优秀的工艺路线设计会被借鉴到同平台或不同平台的产品中，内部资源的高效协同是满足不同客户产品需求的关键。”
美的威灵汽车部件研发中心部长马骏
以新能源汽车热管理中的核心部件——电动压缩机为例，威灵汽车部件2022年就实现了全球首款800V碳化硅12000rpm高转速电动压缩机的量产，保证“充电5分钟续航200公里”超快充的实现。至今，威灵汽车部件从中高端至入门级均有布局，实现从800V大排量到A00级小排量产品的全面覆盖。
针对新能源汽车在寒冷冬季愈发严重的“里程焦虑”问题，美的威灵汽车部件推出了乘用车历史上的首款转子式电动压缩机产品——CO₂电动压缩机，其针对CO₂制冷剂高温、高压特性，对压缩机结构、耐压、润滑进行创新性设计，能在-35℃超低温下确保高效制热，卓越的产品性能荣获了“国际领先”鉴定 。
相比于燃油车，新能源汽车依靠电驱动产品来提供动力，电驱动产品的设计与制造水平、技术标准和核心性能指标都影响着车辆动力性能与续航里程。威灵汽车部件在电驱动领域提供定子、转子、电机单元、电子油泵、二合一等产品，多项设计指标均高于行业水平。
在新能源汽车智能自动驾驶的关键执行部件——底盘执行系统领域，美的威灵汽车部件EPS转向电机采用六相冗余电机设计大大提高可靠性和稳定性，充分满足高级辅助驾驶和智能驾驶需求。
继2021年合肥工厂顺利投产，美的威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件制造基地也于2023年初正式投产，产能每年达360万台电动压缩机、180万台EPS转向电机和25万台驱动电机。通过“合肥+安庆”的双基地模式，美的威灵汽车部件为新能源车零部件供应上了“双保险”，充分满足全球客户对于稳定生产和可靠交付的需求。
过去，“几乎每个中国人家里都有美的的‘影子’”是家电行业一句常见的话。目前，威灵汽车部件正在努力向“每一辆车里都有威灵的‘影子’”而努力。
立讯精密：
“内增+外延”双轨并行
对于汽车行业而言，立讯精密与美的的身份相似，均是外部企业向汽车行业转型，但二者的成长之路不尽相同。立讯精密凭借多年的发展经验，走出了一条最适合自己的“内增+外延”双轨并行的发展道路。
“内增”不难理解，指的是立讯精密在原有业务基础上，通过技术创新和产品升级，不断强化自身的核心竞争力，这是大部分公司都在做的事。但“外延”则是立讯精密作为“果链”一哥的独特发展经验。
“从我们上市之后，就不断在收购公司，来自各个国家的公司都有。这些公司进入到我们立讯体系以后都有非常好的发挥，所以我们一直在讲的不是‘1+1＞2’，而是‘1+1＞11’，就是在并购之后要产生强大的化学作用。”立讯精密汽车事业群总经理李晶介绍道。
立讯精密汽车事业群总经理李晶
2020年，立讯精密通过收购在国内的两家子公司切入iPhone手机的组装业务，后在三年内，接连收购日铠电脑50.013%股权、世硕62.5%的股份，进一步加强了对iPhone的代工能力。目前，立讯精密为苹果提供iPhone、Apple Watch、AirPods和Apple Vision Pro等产品的开发和制造服务，从多元化的零部件、模组到整机系统组装，提供一体化的综合解决方案。
2021年，立讯精密在切入“果链”后不久，就规划了“三个五年”战略部署，目标是在三个五年内，发展成为全球汽车零部件Tier1领导厂商。要完成汽车业务布局，立讯精密选择了布局“果链”的方式——在全球范围内收购。
其实早在2008年，立讯精密就以Tier2的身份入局汽车线束，在2010年时以Tier2身份服务德尔福等企业，切入汽车数码影音娱乐线束和连接器领域；2012年并购福建源光电装，拓展日系客户；2013年并购德国SUK，开始覆盖汽车电子和汽车配件；2018年收购采埃孚子公司TRW旗下全球车身控制系统事业部，与上市公司汽车业务形成协同；2022年，立讯精密的控股股东立讯有限公司加入奇瑞股东阵列，以100.54亿元接手了青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，成为奇瑞控股第三大股东、奇瑞股份第四大股东。
今年9月13日，立讯精密发布公告称，为加快推进公司汽车业务全球化进程，提升公司汽车线束产品在全球市场的综合竞争力，公司计划收购Leoni AG（莱尼公司）的50.1%股权及Leoni AG全资子公司Leoni Kabel GmbH的100%股权。
要知道，莱尼公司虽是全球最大的电缆、铜线、线束生产厂商之一，但已连年亏损。公告显示，2024年一季度，莱尼公司资产总额为29.85亿欧元，其中负债总额达22.7亿欧元；实现营收12.91亿欧元，净利润164.37万欧元。2023年，公司净利润为负1.28亿欧元。
但立讯精密却有着不一样的想法。李晶指出，在业务协同上，莱尼公司现有的线束业务为立讯的连接器、汽车电子、智能驾舱、自动驾驶等零部件产品提供了更大、更广的出海口；其在全球多个地区拥有丰富的产能配置，立讯积累的中国车厂客户资源可以帮助莱尼公司实现更多元化的客户结构优化，提高其全球的产能利用率，同时立讯也借助莱尼的海外客户渠道，以及制造、研发、销售布局的基础，大大节约海外业务拓展、产能建设的成本与时间，并进一步丰富在线束组装方面的研发资源配置。
这便是立讯精密所倡导的“1+1＞11”的外延之法。
未完待续
在当下这个高度“内卷”的时代之下，叠加主流汽车新旧能源类型切换的因素，墨守成规意味着被行业淘汰，谋求转型是汽车零部件企业唯一的出路。甚至可以毫不夸张地讲，现在已经过了转型的最好时机。主机厂在经历“洗牌”，供应商同样在经历“洗牌”。下一期，我们将介绍科博达和伟巴斯特这两位老牌的汽车供应链企业的转型之路，敬请期待。
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