这段时间，在建的世界第一高桥——花江峡谷大桥正在进行钢桁梁吊装，施工人员需要在距离水面600多米的高空，拼装重达百吨的钢桁梁节段，最终误差必须控制在毫米级内。棘手的施工难题因为北斗定位技术的使用迎刃而解。
花江峡谷大桥每段钢桁梁都有215吨，这大致相当于30头成年非洲象的重量，吊装时需要4台大型起重机，同时吊起钢桁梁的4个角平行移动到桥跨中间。
花江峡谷大桥起重司机 申永秀
“四台启重、四档再起……”花江峡谷大桥的起重司机申永秀一人就可同时控制这四台起重机，吊装期间，她的眼睛始终盯着屏幕上的数据。过去，这样的操作需要四个人配合完成。
花江峡谷大桥起重司机申永秀说：“看着这些数据，哪一个吊点低了可以调高，哪一个吊点高了可以把它调低一点，要让钢桁梁保持平衡，平移到规定位置。”
这些精确到毫米的数据，正是由北斗定位技术提供。自2020年北斗全球组网完成后，贵州的桥梁工程师们就尝试将北斗定位技术应用于桥梁吊装。
“你看，钓具上面装有一个蘑菇状的北斗天线，它可以收集宇宙中北斗定位系统传输过来的信息。”柳州黔桥技术有限公司技术中心助理工程师廖仲易说。
廖仲易介绍，通过北斗定位系统传输回来的实时位置，起重工人可以随时操作调整起重机，保证钢桁梁的四个角处于一个水平面上，不发生倾斜。
柳州黔桥技术有限公司技术中心助理工程师 廖仲易
其实，不仅是吊装阶段，今年上半年，花江峡谷大桥开展主缆架设时，建设团队就引入北斗定位技术辅助。
这也是贵州省第一次全面成功地将北斗定位技术应用于大跨径桥梁的主缆架设。
“现在主缆已经成型，与设计样对比下来，误差仅7个毫米，准确度达到毫米级。”贵州交投所属桥梁集团六安八标项目经理吴朝明评价说：“花江峡谷大桥主缆2378米、主跨1420米，能够达到毫米级误差，这个施工精度和水平是相当高的。”
记者: 刘荣曌 韩杨