2000年代初，索马里采购了26架我国生产的歼6战斗机，却迟迟未支付余款。
我国多次派人追讨，欠款方却总以经济困难、政策变动等理由推脱。
如今20多年过去，这笔账依旧悬而未决。
这场“赖账风波”究竟有何内幕？为何欠款方敢如此“顽固”？一起来看看背后的故事。
如果要聊清这件事，就必须先从歼6战斗机说起。
歼6战斗机是我国在1957年10月15日开始试制生产的一款超声速战斗机，并在1963年9月23日成功首飞。
它是我国航空工业的“元老”，也是一代经典机型。
当时的世界局势，冷战正酣，军事科技飞速发展。
美国的F-86“佩刀”、苏联的米格-17已大显身手，而我国在战机领域却落后整整两代。
为扭转局面，科研人员攻坚克难，历时六年让歼6问世。
歼6的实力如何？它搭载强大的涡喷-6发动机，最大速度可达1170公里/小时，爬升率、机动性表现优异。
在服役的20多年间，歼6不仅是我国空军的主力机型，还出口到多国，成为不少发展中国家的空军“门面”。
20世纪六七十年代，歼6多次实战，击落敌机23架，创造了零损伤的记录。
这些战绩为我国航空工业赢得了国际声誉，也奠定了歼6的出口地位。
交易的开始：26架战斗机的“出海”之路
进入20世纪80年代后，我国开始向国际市场出口歼6战斗机，目标客户主要是一些经济水平较低但有军事需求的发展中国家。
这次26架歼6的交易，发生在某个非洲国家与我国的一次军贸合作中。
这一批战机的出口价格相较于当时的西方战斗机更为低廉，且在技术上具有很高的实用性。
对于手头拮据但军事需求迫切的国家来说，歼6几乎是性价比最高的选择。
于是，这个国家在当时以一种“租购结合”的方式订购了26架。
交易本身顺利推进，26架歼6陆续完成交付。
根据合同，购机方需在首付完成后，按年支付剩余金额。
然而，战机刚刚飞到对方的领空，欠款问题便悄然浮现。
追款风波：7次追讨为何无果？
我国首次追讨发生在交付后的第三年。
当时，我方代表前往该国，要求对方按照协议支付余款。
然而，对方以国内财政赤字为由，请求延期一年。
这次请求得到了我国的同意。
但第二年、第三年甚至第四年，欠款问题始终没有解决。
到了第六次追讨，对方开始以更加复杂的理由推脱：有时说国内政局动荡，暂无法支付；有时称国际经济制裁导致其外汇储备不足。
最离谱的一次，对方甚至直接表示，战机已经用了多年，部分性能下降，索性建议双方“各退一步”——直接免除剩余款项。
这一拖就是20年。
期间，我国不仅通过官方途径多次交涉，还试图借助国际仲裁机构的力量。
然而，由于欠款方的经济能力及国际地位，追款之路始终困难重重。
背后的原因：拖欠款项的真相
拖欠26架歼6的余款，并非单纯的经济问题，而是一系列复杂因素叠加的结果。
这类国家通常依赖单一的资源出口，而国际市场价格波动对其影响巨大。
一旦遭遇经济危机，军事支出往往被列为最后的优先级。
作为一笔国际军贸交易，欠款方或许将拖欠视为一种政治筹码，意图在与我国的其他合作中谋求更大利益。
从欠款方多次推脱的理由来看，早期合同可能存在对违约责任约束不足的问题。
类似案例与国际对比：欠账不还的常见套路
军贸领域的“赖账”现象并非孤例。
历史上，类似事件屡见不鲜。
比如，某南美国家曾拖欠俄罗斯的苏-27战斗机款项，经过多年仲裁才部分归还。
而中东某国因政治动荡长期拖欠法国军备款项，甚至引发了两国关系的恶化。
这些案例的共同点是，欠款方往往依靠“政经博弈”的方式，长期拖延付款，甚至试图将其政治化。
而我国此次追讨26架歼6战机款项的难度，也正是因为类似的复杂局面。
未来的解决之道：我国如何维护正当权益？
面对这起长达20年的追款风波，我国可以从以下几个方面入手：
未来军贸协议中应明确违约责任及支付保障条款，确保交易更具约束力。
借助国际仲裁机构及多边机制的支持，提高对欠款方的制裁力度。
在保留合作可能性的同时，通过停止其他合作等方式施加压力。
这笔26架歼6战斗机的余款，至今仍未解决。
欠款方为何能一推再推？我国未来又会采取哪些措施？这场风波的最终走向，依然扑朔迷离。
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信息来源：
中国航空工业集团沈飞《歼6首飞61周年 | 功炳天疆 一代名机》2024-09-23
光明网《【破圈了+】风波起，这个遥远的出海口》2024-09-26