车圈“安卓”的四面出击

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划重点

01华为与江淮汽车联合打造的高端智能汽车品牌尊界首款车型S800正式亮相,定价100万-150万元,主攻百万元级别超豪车市场。

02小米SU7 Ultra原型车在广州车展上亮相,打破德国纽博格林赛道最快四门车记录,预售价格81.49万元。

03由于百万元级高端市场规模相对较小,华为和小米等国产车企有机会争夺市场份额。

04然而,小米SU7 Ultra与尊界S800在车辆定位上有差异,前者定位于可合法上路的四门赛车,后者则是一款超豪华行政轿车。

05未来,华为和小米在智能化下半场的竞争或将更加激烈。

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尽管各自在汽车行业选择了不同路径、不同产品,百万豪车市场,小米(01810)和华为还是狭路相逢了。

11月26日,华为MATE品牌盛典上,华为鸿蒙智行旗下第四“界”——尊界首款车型S800终于掀开了神秘面纱。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,该车型是华为年底压轴旗舰、鸿蒙智行“大成”之作。

尊界S800由华为与江淮汽车(600418)联合打造,主攻百万元级别超豪车市场。官方称其为“时代旗舰”,将对标迈巴赫劳斯莱斯等超豪华品牌,预售价格100万-150万元。

而十天前的广州车展上,预售价81.49万元的小米SU7 Ultra原型车正式亮相。该车打破了德国纽博格林赛道最快四门车记录,被小米创始人兼CEO雷军称作是“地表最快的四门量产车”。

小米与鸿蒙智行,并非是首个冲击百万豪车市场的国产品牌。此前,比亚迪(002594)仰望以及广汽(601238)昊铂已经相继入局,试图以科技突破超豪华汽车市场壁垒,且仰望已经取得了不俗成绩—— 截至2024年10月底,仰望累计售出近9000辆。 

由于百万元级高端市场规模相对较小,此前又基本被跨国车企巨头垄断。而携新能源与智能化两大“利器”,抢收超豪华品牌国内集体遇冷留出来的“空间”,正是尊界、小米SU7 Ultra等国产车企的机会。

当然,机会的另外一面,就是华为和小米们的正面“厮杀”。

狭路相逢

作为两大巨头,小米与华为从选择进入汽车行业起就背道而驰。如果说“亲自下场”、“十倍投入”的小米汽车希望成为汽车行业的“苹果”,那么一直宣称“不造车”,致力于成为车企智能汽车零部件以及解决方案供应商的华为,正在成为汽车行业的“安卓”。

目前,小米汽车量产车型仅有小米SU7一款,但自2024年3月底正式发售开始,10万辆“战绩”已创下行业最快交付记录,并全力冲刺全年13万辆目标。10月29日开启预售的小米SU7 Ultra业绩同样亮眼,10分钟小订订单突破3680台。

而华为鸿蒙智行, 32个月内累计交付达到50万辆,同样创下了行业最快交付纪录。随着尊界S800亮相,华为“四界”旗下车型增至7款。华为智驾的“朋友圈”,也已经扩容至一汽奥迪、长安(000625)、广汽、东风日产、阿维塔、岚图、方程豹等十余家车企。 

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出色的市场表现令小米与华为成为2024年汽车行业实至名归的“顶流”。不过,“顶峰相见”的小米SU7 Ultra与尊界S800除了同样高昂的售价外,车辆定位仍有差异。小米SU7 Ultra作为一款高性能车型,定位于可合法上路的四门赛车;尊界S800则是一款超豪华行政轿车。

但从底层逻辑上,两款车型都代表了两方各自平台、技术领域的巅峰。实际上,小米与华为在汽车行业实现“遥遥领先”,关键因素之一正是其不同于传统造车企业的底层逻辑。

“小米汽车与鸿蒙智行从底层架构起就以生态造车为目标,从一开始就要把汽车作为一种移动的智能空间来看待。”有业内人士表示,这也正是造车新势力们的底层逻辑,无论软硬件协同能力,还是软硬件生态联动方面,小米与华为对数据的使用都明显优于传统车企。 

而在打造汽车生态这件事上,目前小米的对手也只有华为。即便蔚来(09866)亲自下场造手机、吉利收购魅族,但相较于小米与华为的成熟体系,差距可以光年计。 

也因此,即便百万豪车领域此前并没有国产车企的捉对碰撞或混战,但从11月26日华为MATE品牌盛典推出智界新S7售价来看,华为与小米之间的“战事”已然一触即发。

作为鸿蒙智行一款纯电轿车,智界S7“友商”正是特斯拉Model 3和小米SU7。尽管自2023年11月推出以来,智界S7的市场反馈并不理想,相比销量猛增的小米SU7,智界S7难以望其项背。但此次上市的智界新S7,车辆升级后,起售价拉至22.98万元,较老款直降2万元,正面对撼小米SU7。 

“这是亏损的价格,希望产能规模提升后减少亏损。”余承东表示,在智界新S7上,让奇瑞(601633)下了血本,按照售价百万元高端车的标准来制造。

在业内人士看来,这个价格策略正是为了抢夺小米SU7的市场。作为双方旗下目前唯一有正面竞争的车型,华为不可能服输。

四“界”集齐

随着尊界S800的亮相,华为四“界”终于齐聚。其中,作为鸿蒙智行的销量主力,问界旗下已推出三款车型。问界M7已经突破17万辆大关,连续10个月稳居中国新势力销量冠军。问界M9车型则连续7个月稳居50万元以上豪华车销量冠军,真正意义上捅破了豪华车天花板。享界S9则凭借HUAWEI ADS 3.0带来的极致智能驾驶体验,重新定义了40万元级别豪华轿车的标准。

智界R7以其卓越的豪华舒适性和智能化配置,在竞争激烈的20万元级别纯电SUV市场中脱颖而出,上市两个月累计大定突破42000台。而智界新S7在此次售价降低后,预计也将实现销量大幅增长。全新登场的尊界,则代表国产汽车品牌进军百万元级超豪华市场,意在打破传统豪华跨国车企垄断。 

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余承东此前透露,华为原本计划使用“问界”这一品牌来覆盖鸿蒙智行四个市场的产品,但由于规定要求,每个品牌必须由车厂独立拥有,且品牌名称不得重复,这一计划未能实现。也因此,华为不得不调整策略,与不同车企合作,分别推出了问界、智界、享界、尊界四个独立品牌。 

目前来看,“问界”主要聚焦在全系列SUV,“智界”主打中档和中高端轿车或SUV,“享界”主攻行政高端用户,“尊界”则对标迈巴赫等百万元级豪车。

从问界到尊界,鸿蒙智行“四界”产品售价实现阶梯式增长,这也与华为“越卖越贵”的商业逻辑和做派如出一辙。自身商业价值策略方面的成熟,也正吸引更多得车企加入到华为智能汽车的生态系统中,通过零部件供应模式、HI模式、智选模式等多种合作模式与不同车企合作,华为希望自己成为中国智能汽车界的“博世”。

“比起主攻某单一市场,这种多元化的品牌策略,能够覆盖更广泛的消费群体,满足不同消费者的需求。同时,每个品牌都拥有独特的设计语言和产品特性,避免了内部竞争和同质化问题,有助于提升华为汽车品牌的整体竞争力和市场影响力。”余承东曾表示。 

不过,2023年业界还戏称只有问界才是华为的“亲儿子”。因为不同于问界的大卖,其他几家合作车企在销量上并没有收获到明显的“华为赋能”。但从今年情况来看,余承东已经更好平衡了各方关系。

“跟着华为走,肯定成功;跟着余承东,肯定成功。”11月15日广州车展开幕当天,奇瑞董事长尹同跃谈及过去一年与华为的合作是革了汽车人的命,有太多不适应和痛苦,但更多的是合作带来的喜悦与成就感。 

平安证券认为,华为在汽车行业中的存在感与日俱增,其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强,选择拥抱华为的智能车技术,新公司发展潜力大,长期看其营收规模将达到千亿元级别。

全面出击

华为的“狼性文化”,也正在鸿蒙智行的布局中开始显现。智界S7对标Model 3与小米SU7,智界R7对标Model Y;从问界M5到问界M7、M9,问界几乎是贴着理想(02015)在打;享界S9想抢的是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级这一传统燃油车市场;尊界则要与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L级别同场竞技。

敏锐的嗅觉以及强烈的进攻意识,令鸿蒙智行从主流到高端几乎布控到了每个销量增长点,定价更是精准切入。

以问界M9为例,华鑫证券研报中提到,问界M9成功不仅取决于其产品力,更与其精准定价息息相关。45万~55万元的价位段在问界M9之前车型较少,相关价位段产品的缺失助力问界M9占领了之前空缺的生态位。 

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尽管鸿蒙智行来势汹汹,但从目前情况来看,造车新势力跑得也不慢。今年,被称为“理想平替”的零跑(09863)销量一路上涨,已经超越问界仅次于理想汽车。零跑汽车在纯电以及增程路线上的前瞻布局,令其接住了近两年增程增量带来的“泼天富贵”,实现了销量逆袭。

蔚来汽车在充电以及换电网络布局上规模渐显,越来越多车企加入其充电联盟。在主品牌主攻豪华市场的基础上,推出了售价更低针对主流市场的乐道品牌首款车型乐道L6,2025年还要推出精品小车品牌 “萤火虫”。而小鹏汽车(09868)方面,在大众汽车加持以及增程车型的助推下,距离扭亏为盈也只有一步之遥,P7+和MONA M03凭借智能座舱和辅助驾驶,跟其他的竞品打出了差异化的竞争优势,销量实现快速上涨,11月第四周(11月18日-11月24日)0.72万辆的销量已经逼近问界的0.75万辆。

智能化方面,小鹏、蔚来以及理想也在不断加码。不过,在一众品牌向L3发起集群式冲锋时,尊界 S800已经率先宣布车辆采用了L3智能驾驶架构设计。尽管尊界 S800量产时间尚未公布,但抢了特斯拉FSD落地国内前的“头啖汤”。 

智能化下半场,鸿蒙智行的四面出击,显然还只是个开始。

余承东表示,12月,鸿蒙智行将携手“四界”老总齐聚海南,在央视直播间开启2025年更多惊喜。而其余各家是分别应战,还是“合纵”群攻,2025年或将好戏连连。