文｜园 长

编｜陈梅希

直到正式发布前，尊界S800的全貌仍然保持着神秘色彩，仅仅发布过一张侧后视角的图片，一张对于贯穿式尾灯的特写，以及余承东提到的一句，车长超过5.5米。

广州车展上的尊界小黑屋

在此之前的广州车展上，尊界S800的真身只向部分受邀媒体亮相，而且还不允许拍照，具体是什么样子，只能根据参观后的口述信息猜测：一款气场强大的行政轿车。

直到2024年11月26日的华为Mate品牌盛典，我们才得以一睹全貌：

和劳斯莱斯古思特、迈巴赫S680相似的车身长度，轴距3.37米，赋予了它强大的豪车气场；类似劳斯莱斯闪灵的溜背造型，增添了灵动的氛围感；再加上超大尺寸大饼轮毂、双拼色车身等豪车标配，让它一眼看上去就“很尊”，豪华感拉满。

尊界是“One More Big Thing”

图源：华为Mate品牌盛典直播

尽管余承东介绍尊界的时间不过几分钟，但人们都明白，尊界S800在这一天，主角光环甚至比华为Mate70更加耀眼。余承东将它称为“鸿蒙智行的大成之作”。

此前，华为智选车模式下问界M9的顶配不超过60万、享界不超过50万，智界的主流车型售价在25万左右，但在对标劳斯莱斯、迈巴赫、奥迪A8霍希版、红旗国雅等超豪华车型上还是一片空白。

尊界S800尾灯

这款预售价格在100-150万元级别的尊界S800，不仅填补了华为智选车的最后一块高端版图，也是中国新能源超豪华轿车，第一次来到自主品牌未曾涉足的新领域。

尊界“尊”在哪儿？

这场以手机为主的华为Mate品牌盛典，留给尊界的时间只有十分钟。其中信息量最密集的地方，全在这张PPT上了：

图源：华为Mate品牌盛典直播

尊界S800采用“六代机理念”和“8S设计标准”，很多概念和尚未问世的第六代战斗机保持一致，比如这个“超级巡航”设计，翻译翻译，也就是这款车拥有超长的续航里程。

在发布会上，余承东虽然没有明说尊界S800采用什么动力模式，但增程正是当前豪华车型做到超长续航的首选。此前，有参加广州车展、近距离见过尊界S800的媒体透露，尊界S800没有像享界S9那样只有纯电可选，也提供增程动力版本。

在高价位段死磕纯电，不如采用国内市场更认可的增程。问界M9增程版和纯电版在销量上的差异，足以说明高端市场更认可增程这种可油可电的补能方式。而尊界S800提供增程车型，可以大大增强对于高端用户的说服力。

PPT上还有一个细节值得关注：超机动性。虽然购买尊界S800的车主一般都有司机开车，但他们对于动力、操控的期待一定不低。

对于超豪华车来说，在动力上压人一头，油车时代是做大马力，动辄就是V6、V8的大排量发动机，新能源时代的一个通行做法则是堆电机。

对于售价百万级的新能源豪车来说，双电机早就不够看了，起码得是三电机，甚至四电机：比如特斯拉Model S、保时捷Taycan都采用了三电机，国产的仰望U8、猛士917纯电版都用上了四电机。

因此，尊界S800很可能也会采用三电机乃至以上的配置，并且尊界S800的车身更长、重量更大，也就更加需要强大的动力，来实现良好的加速和操控性能。

想要在新能源时代堆砌豪华感，还要看智能驾驶上的配置。

早在广州车展时，就有媒体透露过尊界S800采用后向激光雷达，等于一台车安装了一前一后两个用于智能驾驶的激光雷达。这种搭配，一般用在更强调智能与安全的无人驾驶测试车中，特别是在各地路测的Robotaxi上。

虽然在特斯拉的带动下，无激光雷达方案大行其道，但值得注意的是，无激光雷达方案的车型一般都是相对低价走量款，大部分企业的高端车型仍然采取激光雷达方案。

余承东在发布会上透露，尊界S800在智能驾驶上采用L3级架构——目前，国内车企的智能驾驶一般都在L2级别。多一个激光雷达，能够为将来L3的应用留有硬件上的冗余，有望在法规允许之后随时升级至L3级别，在底层架构上就领先于同行目前的L2级智能驾驶。

从用户心理上看，一下子用了两台激光雷达，在智能驾驶体验上能提升多少暂且不论，一定可以给用户带来更多的安全感，以及类似电机数量更多的优越感，并由此带来独属于尊界的情绪价值——它是全世界第一款采用双激光雷达方案的量产车。

相比动力和智能驾驶，内饰外观的用料和工艺虽然没啥技术含量，但对于一款豪车来说，却是提供情绪价值的主力。单从余承东透露的少数细节上看，尊界S800并不输劳斯莱斯、迈巴赫的质感和气场：

图源：华为Mate品牌盛典直播

门把手，就采用了手握星辰的设计，在舞台灯光下显得熠熠生辉，和同样流光溢彩的尾灯交相辉映。余承东在介绍尊界S800时，用的都是和宇宙相关的词语：星汉、银河、群星、无垠......

由于不是正式的发布会，这次仅用几张图片展示了内饰的冰山一角，其中可以看出劳斯莱斯等豪车需要加价才能选配的星空顶。余承东却说，星空顶仅仅是最普通的部分。

不是大号享界S9，而是大佬们的Jellycat

那么不普通的部分是什么样的？尊界通过在车展上“搭建小黑屋”定向邀请媒体，对于外观犹抱琵琶半遮面，而这次的发布会也刻意只披露极小一部分车辆信息，继续营造出超豪华品牌和普通人之间的距离感，又给人留足了遐想的空间，试图将话题度一直维持到正式发布之时。

既然不是给普通人准备的车型，也就不能用常规的思路去设计和营销这款车，甚至不能用一般的奢侈品的角度去思考。因为能够消费得起这款车的人群，一定是有实力选择迈巴赫或者劳斯莱斯的，甚至相当多的人群已经是劳斯莱斯车主了。

尊界的潜在用户，早已不需要车本身的工具价值，也不需要再通过车来证明自己的身份。因此，尊界并不是要压这些超豪华品牌一头，而是要为这些塔尖上的消费人群，提供不同于传统超豪华品牌的“情绪价值”：

要么是具有很强的社交话题属性，要么是能够体现出“我们不一样”的优越感。

图源：华为Mate品牌盛典直播

因此，尊界要做的就是用昂贵的顶级技术“堆料”，用奢侈材料和繁复工艺做装饰，强调手工生产的独一无二，再努力营造一种神秘莫测、高高在上的距离感，建构起超豪华的共识。

毕竟一个豪华品牌，不仅仅需要其用户知道它，更需要我们这些买不起它的人也知道它的豪华属性，让普罗大众一望便知它的价值内涵，越是如雷贯耳越好。

也就是说，尊界目前的营销，不只是做给目标消费者看的，更多的是做给你我这样的普通人看的。这款车现在越神秘，普通人就越关注，将来能够给车主们提供的情绪价值也就越高。

在发布之前，有人认为尊界S800是“大号享界S9”，但其实不然。

华为智选车体系下，在尊界S800之前，最具有行政、豪华特质的产品是是华为与北京汽车合作推出的享界S9，享界也是第三个华为智选车品牌。这款“9系”已经是一款豪华质感颇强的行政级轿车，比56E这些传统C级豪车在智能化和尺寸上更胜一筹。

图源：华为Mate品牌盛典直播

经过几次舆论风波之后，享界S9时常被调侃为“路政级”轿车。但这也没有太影响它的销量，毕竟在40万元以上的纯电轿车市场中，车型一只手就能数得过来。余承东在发布会上一并透露，享界S9已经连续14周蝉联40万+纯电轿车Top1。

享界S9上市之前，相对主流的基本只有蔚来ET7可选。至于宝马i7、奔驰EQS——谁会选这些“杂牌电车”呢？

即便享界S9没有那种几分钟大定破万的“大卖”，但一款纯电车在40万以上的价格段做到第一，已经算是取得阶段性胜利了，华为也并不需要在享界S9的基础上，进化出一个新产品，而是需要一个彻底的新物种。

尊界S800的价格，几乎是享界S9的两倍。如果说享界S9尚属普通人努努力够得着的车型，那么尊界S800显然是一款完全脱离了普通人的产品：尊界S800并不是享界S9的升级进化，在设计思路和产品定位方面完全不同于享界S9。

对于尊界S800的用户来说，这款车有点像最近饱受年轻人追捧的玩偶——Jellycat：一种贵到离谱，但抱着很舒适的高端毛绒玩具。

虽然它很贵，但能够为奔波在都市里的年轻打工人提供饱满的情绪价值，抚慰被工作和通勤摧残的心灵。

虽然汽车和玩偶是两个完全不同的产业，但对于这两个行业的高端品牌来说，物本身的功能性都是次要的，重要的是购买和拥有本身带来的情绪价值。一台“贵而美”的超豪华汽车，和一个“贵而美且小”的毛绒玩偶，带有同样的消费逻辑。

在自主品牌的高端历程中，红旗国雅敢于定价超百万，源自国家民族层面数十年之久的品牌认知；比亚迪仰望的底气，则来自它用堆叠的技术填补了高端越野车的空白。

相比红旗和仰望，尊界正在探索如何成为大佬们的Jellycat，也算是找到了一条做高端的新路。