11月27日,一封主题为《2025比亚迪乘用车降本要求》的邮件截图在网上流传。邮件显示,比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在一封致合作伙伴的邮件中宣布,比亚迪汽车在2024年11月18日成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企,邮件同时提出从2025年1月1日起要求供应商降价10%的降本要求,在市场上引发了广泛关注和热议。
邮件中,何志奇介绍,比亚迪在2024年10月的汽车销量已突破50万辆,1-10月累计销量超过325万辆,同比增长达36.5%,预计全年销量将突破420万辆大关。比亚迪汽车销量的持续攀升,得益于其在技术创新、规模化优势和低成本供应链方面的不断努力。
面对日益激烈的市场竞争,比亚迪提出了更高的降本要求。何志奇在邮件中明确表示,从2025年1月1日起,要求所有供应商所供货产品降价10%。邮件中还要求,务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成,尽快对接比亚迪资源开发团队,在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。这一要求引发了市场的广泛关注和热议。
大部分投资者认可网传邮件的真实性。“落款是何志奇,到这个级别,不可能没头没尾发邮件直接给供应商要求降价。都是有事先沟通的,邮件只是留档用的东西。”一名投资者分析,接收邮件的是什么部件的供应商、原料成本几何、比亚迪的采购量几何都不知道,凭一封邮件,外界抨击比亚迪“压榨”,不合适。
但也有一些投资者和业内人士认为,比亚迪的降本要求过于苛刻,可能会损害产品品质,甚至影响整个汽车产业链的技术革新和研发能力。他们担忧,如果各大主机厂纷纷效仿比亚迪,要求供应商降价,那么整个汽车产业链可能会陷入一场“内卷”的恶性循环,最终损害整个行业的健康发展。
“比亚迪的降本要求确实很高,但这也是市场竞争的必然结果。”一名投资者表示,“但过度的降本要求可能会损害产品品质,甚至影响企业的长期发展。因此,比亚迪需要在保证品质的前提下,通过技术创新和管理优化等手段实现降本。”
记者注意到,部分投资者对比亚迪的降本要求表示理解和支持。他们认为,比亚迪作为行业领军企业,其采购量巨大,对供应商来说是一个难得的机遇。虽然降价会带来一定的压力,但通过改进工艺、优化管理等手段,供应商仍然可以在保证品质的前提下实现降本。
11月27日上午,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其微博上发文称:“与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。”
记者:杜林 校对:冬平 编辑:刘玉红