电池安全,新能源汽车绕不开的话题。
从 2006 年国内首个动力电池安全标准发布,再到 2015 年的国标和 2020 年的新国标,以及明年最新一版的国标即将发布,电池安全一直是新能源汽车发展的根基。在 2023 年,中汽研发布了 NESTA(新能源汽车电安全技术验证体系),从充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全、消防安全等 6 个维度 20 个项目,共计 1000 多项测试,更为全面的对电安全进行技术验证。
2025 版 NESTA 中验证项目扩展到 33 个,这两天极越 07 也是去 NESTA 参加了最新的雷电实验,在这之前极越 01 和 07 分别拿下了 NESTA 电池安全年度车型和 NESTA 高压安全年度车型。我们也借着这次极越去测试,来看看在 2024 年,电池安全测试已经发展到什么程度了?
最卷的电安全测试?
关于 NESTA 想必大家还很陌生。
这是中汽研在 2023 年 11 月发布的电安全标准,并在今年开启对大量车型进行测试,六个维度相比于现在的国标来说还是要严苛不少,这次刚好借着极越 07 的直播,来看看测试内容。
第一个测试就是我们日常最容易碰到的托底测试,其目的就是为了测试当电池包底部受到撞击后,电池内部是否会出现内部短路的情况。这次极越 07 的托底测试有一个点需要注意,就是金属柱的高度,极越 07 的底盘间隙是 140 mm,金属柱选用了 170 mm 的高度,并且在时速 40 km/h 进行测试,从结果来看极越 07 的电池包轻而易举就通过了拖底测试。
同时,极越 07 的电池包底壳防护采用了 10 mm 双层铝型材设计,可承受 37.5 kN 的底部球击,除了拖底情况外,电池包优秀的底壳保护也让冲上路肩的这种场景得到化解。从数据和这次测试来看,极越 07 显然对电池包底部防护做了充分的准备。
第二项测试则是针对极越 07 涉水深度,极越 CEO 夏一平也是亲自上阵,水深达到 50 cm。对于轿车来说,50 cm 的涉水深度还是比较极限,国标所提到的涉水测试深度只有 10 cm。小米官方曾表示过小米 SU7 在半载状态下(乘员 150 kg + 行李 30 kg),最大涉水深度为 35 cm。
第三项则是极越 07 进行了高温烈火灼烧测试,极越并没有含糊,直接「大火收汁」,了解电池的小伙伴肯定知道高温对于电芯可谓致命,目前很少有车企进行这种测试。能够良好的控温是对电芯最好的保护,可以有效避免出现热失控的同时,对于极越 07 这种支持超快充的车型也可以起到充电降温的作用,从而维持超快充的功率。
第四项测试非常有意思,对极越 07 的电磁辐射进行了测试。前两年对于这个话题还真的被讨论过一阵,很多网约车司机将脱发、掉腿毛等问题归结于电车的辐射问题,还是历历在目。从这次极越测试的结果来看,在整车各个角度都进行了测试,最终的辐射量比手机辐射还低。
最后极越 07 还进行了雷击测试,这个测试在今年之前还是闻所未闻。日常被雷击的概率几乎可以忽略不计,即便被雷击中由于汽车采用金属外壳可以看做成法拉第笼,会将电流传导至地面,不会对人体产生损伤。
不过雷击测试依然有意义,在瞬间高电压冲击下,电子元件、芯片、传感器等等会被击穿和损坏,导致车辆出现异常情况。或者对电池内部电芯造成损害,内部短路、漏液、鼓包或者发生热失控,这对整车高压安全和电磁屏蔽性能等等提出极高要求。
这次极越 07 的雷击测试电压最高达到 85 万伏和超 1.4 万安培大电流的电击测试,如果对这个数字没概念的话,我们可以换算一下,在 1 秒中大概会产生相当于 3300 度电或者是接近 3 吨 TNT 爆炸所产生的能量。
极越 07 在经历如此强度的雷击测试后还能正常运行车机,simo 可以正常唤醒,甚至是智驾、整车电气方面和电池方面都没有受到雷击影响,也足以证明自身的产品力。
值得一提的是,这次涉水测试、电击测试和之前的翻滚测试中,极越 07 车门均可正常打开,这可以大幅提升在发生重大事故后的逃生机会。对于「开门安全」,极越 07 还做了更多的备份,配备了独立的冗余电源,来防止断电无法开门的情况,并提供了 5000 N 解锁力和额外 1000 N 的开门力,提升碰撞安全的同时,对于北方冰雪天气开门也相当友好。
极越 07 搭载的麒麟电池从最内核的 PPB 级别电芯(电芯单体安全失效率降到了十亿分之一),就将电池自燃风险降到最低,同时极越会采用 7 * 24 小时的远端 BMS 对电池进行全面测试,来进一步防止风险发生。
即便发生意外碰撞后,还需要突破由 88% 的高强度钢和铝合金材料(其中 21% 由 2000 MPa 热成型钢构成)的白车身,当整车安全的第一道防线失效后,电池包中的阻燃剂、隔热垫和 NP 2.0 方案,可以快速抑制热失控的蔓延,减少整车起火的风险。同时合理的泄压阀设计,可以快速将高温高压气体排出,从而降低热失控风险增加逃生时间。
在了解极越 07 电安全和整车安全测试后,不难看出安全在极越品牌中拥有极高的优先级,多道「防火墙」将安全团团围住,同时这次极越通过直播的方式让更多用户了解电安全也值得学习。
用户至上
安全是最大的豪华。
这句话在很多场发布会中都听到过,而像极越这样 CEO 亲自参与,并通过直播方式接受最严苛的测试的情景,并不多见。如果打开 NESTA 的公众号,发现很多车型拿到认证,但作为用户来说,我们并不知道测试的内容和过程,只是拿到几个字的结论。
回看过去,2020 年对磷酸铁锂电池的一次针刺实验,成为让更多人了解电池安全的敲门砖。由于磷酸铁锂的特性相比于三元锂电池来说稳定性更高,针刺实验直观的冲击力让人印象深刻。国内新能源市场甚至一度将针刺不起火成为主要的传播目标,广汽还造出了针刺不起火的三元锂电池。
通过钢针刺入电芯内部,本就是极端的测试工况。单独的电芯测试也无法反应出电池包发生热失控时的处理能力,其中包括在面临碰撞、挤压、BMS、甚至是电芯自燃时,电池包会是什么表现。如果科技树的分支过于激进,就会出现针对特定测试的特定结构出现。
在我看来,科技树应该是全方位的。
不管即将公布的新国标,还是 NESTA 在 2025 年提出的 13 个新维度,都在推动新能源汽车电池安全更加全面的发展。从这次极越 07 电安全测试中体现的更加直观,国内对于电池安全的标准在不断提升,促使着车企不断进步,极越这次直播将更多参与者向前推了一把。
就像余承东让更多的车主了解到什么是 AEB,促使国内的车企在 AEB 的表现上不断进步,甚至是结合激光雷达等硬件实现更好的主动安全效果,而并不只是局限于曾经由博世、大陆、采埃孚等供应商指定的规则之中。
极越将安全变成了「可视化」。这和日常我们用的智驾一样,一个优秀的可视化界面可以让我们对智驾过程有更加详细的了解,也能知道智驾能力的边界。
回看极越的「可视化」,从最常碰到的托底测试、到最罕见的雷击测试、将极越 07 推下山坡、在零下 18 ℃ 电动门破冰开启,极越用最直观的测试让用户们看到结果。不管是 AEB 还是各种极限测试,良好的竞争环境对于消费者来说有益无害。
作为极越 CEO 的夏一平,这次电池安全测试全程参与,之前 2000 km 智驾体验和 18 小时测续航也是亲自直播,让用户去了解极越的产品力。此外,亲自将极越 07 交付到首批用户手中,在广州车展和 300 位车主吃海底捞,每个月 3 - 4 次的直播,都在快速拉进极越和用户的距离。
除了品牌知名度的快速提升外,拉进用户距离可以让用户的诉求得到快速反馈和解决,广州车展极越发布 V2.1 的版本升级,共计 262 项功能升级,其中智驾切换导航不降级,3D 地图自定义视角、后排屏幕支持视频、K 歌和游戏,甚至是车机主题回归等等,都在不断提升用户的用车体验。
显然,极越已经成为一家用户企业。极越 07 这次电池安全的全方位直播,已经向用户证明极越的电池安全在 2024 年已经不再是难点和痛点问题,而关于智能化的下半场战争即将进入白热化。
从 2024 年初的「占用网络」上车,年内爆火的「全国都能开」和「端到端」再到现在的「车位到车位」,今年各家车企在智驾营销方面可谓煞费苦心,生怕自己慢了一步。透过传播来看,极越 07 采用的视觉智驾方案也正在智驾领域形成趋势,Tesla 在前面领头,国内小鹏最新发布的 P7+ 也采用了视觉方案,在技术上逐步趋同。
使用体验上,极越 07 也保持在国内第一梯队,在全国都能开启智驾。接下来极越 CEO 夏一平又会有哪些直播内容,对于用户意见的快速反馈表现如何,我们也很期待。
在 2025 年,这场智驾之争想必会愈发激烈,类星频道也会持续关注极越在智驾方面的进展。