腾讯汽车《远光灯》
特约作者 郭亦非
编辑 杨布丁
华为与江淮汽车联手打造的 “MAEXTRO尊界”终于亮相，这是鸿蒙智行模式下最为高端的品牌，也是“四界品牌”中最后落地的一子，号称要打破百万豪车被外资垄断的格局。
11月26日下午，在华为Mate品牌盛典上，尊界品牌首款车S800的关注度丝毫不输给Mate70系列等手机产品。经历了漫长的2小时发布会后，作为全场压轴，“One More Big Thing”，尊界S800正式迎来外观展示，预售价高达100万-150万元。
按照此前上市节奏，尊界首款产品已进入整车试验验证阶段，并计划今年底下线、明年上半年上市。
尊界之前，华为旗下售价最高的车型为问界M9，价格区间在46.98万元-56.98万元，上市10个月即获得17万辆大定订单，并连续7个月位居50万以上豪华车销量榜首。
市场关注点在于，自主车企集体冲高却又纷纷铩羽而归时，华为又有何超能力，能够破局超豪华市场，尤其是合作方江淮汽车仅为二流车厂，鲜有新能源车型爆款案例。
作为D级行政轿车，尽管尊界S800号称要挑战劳斯莱斯和迈巴赫S级，但客观来说，价格稍低的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8所在的细分市场，才是尊界野心所在。数据显示，2024年前三季度，这三款车合计销量达到2.76万辆。
相较于品牌、性能和工艺等外资品牌传统优势，智能化无疑是华为最大的竞争力。
华为常务董事、车BU董事长余承东在发布会上介绍称，尊界S800采用六代机理念、8S设计标准打造，具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性，并首发第二代途灵龙行平台，能做到智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。
值得关注的是，尊界S800将按照L3智能驾驶架构设计。余承东此前曾表示，2025年，华为将推出智驾系统ADS 4.0版本，具备高速公路L3级商用和城区L3级试点能力。按照此说法推测，该车或将成为首发搭载车型。
有趣的是，尊界S800甫一亮相，余承东便发了一条微博为尊界造势，并附上预定链接。他写道，“发布会刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界！朋友们，要订车快去华为商城，转账给我不能收啊！”
按照此前鸿蒙智行卖车惯例，新车预售及上市不久后，华为即会披露小订和大订订单数量。截至发稿，尊界S800小订数据暂未公布。
冲击百万豪车，华为多品牌操盘能力将受考验
尊界S800所在的百万级豪车市场，外资品牌的燃油车仍然占据绝对主导地位。
易车发布的2024年前三季度百万级豪车销量Top 40榜单中，前三甲为路虎揽胜、卫士和保时捷卡宴，销量分别为14434辆、13994辆和12815辆。
目前，自主品牌冲击百万级市场的一众产品，包括比亚迪仰望系列、广汽昊铂SSR、一汽红旗国雅、极氪001 FR，以及还未正式上市的蔚来ET9、小米SU7 Ultra等。
这其中，仰望U8无疑是最接近成功的产品，也是唯一入围上述榜单的自主品牌车型，凭借6458辆的销量，排名第10位。不过，若按照新能源车型排名，仰望U8则排名第一，这领先于保时捷卡宴E-Hybrid、奔驰S级插混、路特斯EMEYA繁华等车型。
眼下，仰望U8似乎后劲不足。汽车咨询机构杰兰路统计，其在2024年1月份销量达到1714辆的高峰，随后却一路下滑，10月份降至238辆，前10月累计销量6695辆，而同期仰望U9销量仅为940辆。
价格战酣战下，没有幸存者。与BBA们一样，超豪华品牌同样遭遇销量寒冬。乘联会数据显示，2024年前三季度，法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等7家品牌，合计累计销量为4762辆，同比降幅高达六成。
一位自主品牌产品战略规划人士告诉腾讯汽车《远光灯》，百万级超豪华车高售价、高单车利润，但总量实在有限，只卖百万豪车而不亏损的只有保时捷，红旗金葵花品牌力足够，但是差在经营，仰望也难言成功。“江淮要想成功，就得抱紧华为大腿，打国潮国风，拿下50岁上下的老板们。”
他判断称，一旦尊界品牌打响，开局成功，肯定会在50-60万之间投放产品，甚至下探到更低价位，此时与享界、问界做差异化是个难点。
随着产品谱系扩大，华为的多品牌操盘能力正经受考验。目前，华为主导的鸿蒙智行模式下，拥有6款上市车型，但市场表现存在较大差异。
以2024年10月销量为例，赛力斯问界旗下三款产品M5、M7和M9，单月销量分别为2152辆、15454辆、15473辆；奇瑞智界旗下两款产品S7、R7，分别为703辆、4738辆；北汽享界S9销量则为1985辆。
此次发布会上，销售不及预期压力下，智界S7罕见地一年内第三次改款上市，入门级版本直降2万至22.98万元，成为鸿蒙智行模式下最便宜的车型，这也凸显出华为与奇瑞的焦虑。
行业自媒体《EV Trend》在一篇文章中分析称，资源总量有限，有限的研发、生产、宣发能力如何分配，如何避免品牌、产品内耗，做出一系列差异化明显但都具有市场竞争力的产品，这是规划工作的核心。公司内不同品牌、不同部门之间艰难达成一致，华为要在4家公司之间协调资源、避免内耗、分配利益更是难上加难。
“一切为了尊界”，江淮紧抱华为大腿
与赛力斯（原名东风小康）类似，商用车业务支撑起了江淮汽车的业绩，尽管旗下乘用车品牌包括钇为、思皓、瑞风、JAC等，车型一度达到29款，但除了SUV瑞风S3和MPV产品在燃油车市场短暂辉煌过，江淮汽车进入新能源市场搏杀，多年来已无一走量的爆款产品。
2024年4月，江淮汽车前董事长安进被查，随后官方认定的5项违纪违法问题，这其中就包括“贪婪无度、靠企吃企，大搞权钱交易、权色交易”。正是在他执掌江淮9年中，同为汽车淮军，奇瑞和蔚来步步为营，而这家安徽本土国字号车企却逐渐走向没落。
2012年，安进接手时，江淮汽车销量为44.88万辆。此后数年间，公司销量虽一度站上64.3万辆的高峰，但随即归于平缓，2021年他退休离任时的销量仅为52.4万辆。
“商转乘”战略失败，销量停滞不前的同时，江淮汽车渐失自主造血能力。
财报显示，从2017年至2023年，公司连续6年扣非净利润为负，累计亏损达到110.64亿元。2024年前三季度，归母净利润为6.25亿元，同比增长239.86%，但这并非靠卖车——出售厂房等资产收益5.77亿元，政府补贴则为2.02亿元，同期归母扣非净利润依然为-2.31亿元。
新能源浪潮来袭，自主品牌难堪大任，江淮汽车开始转向对外合作。其一是与大众合资成立江淮大众，专注新能源产品，推出“思皓”品牌，其二则是为蔚来汽车做整车代工，2023年独立造车前的5年间，蔚来总计支付了43.6亿元的代工费。
不过，大众自身困于电动化转型，并增资江淮大众，获得合资公司绝对控制权，加上蔚来拿到独立造车资质，对于“被抛弃”的江淮来说，本想指望借助外在力量，实现自主品牌弯道超车的新能源转型目标未能如愿。于是，接任安进、担任江淮董事长的项兴初，决意放手一搏，将发展自主业务视为重中之重，并立下了野心勃勃的战略目标——“2025年百万辆、千亿营收”。
2023年，江淮先是重新梳理杂乱的乘用车体系，将思皓旗下新能源车型整合至全新品牌“钇为”，随后又官宣与华为合作开发X6豪华新能源平台，试图抢占高端车型市场。尊界S800即为该平台首款车型。
作为钇为品牌首款产品，钇为3出师不利。杰兰路数据统计，2023年10月上市之初，销量一度达到1725辆，但随后最低月份跌至298辆。2024年前10月，累计销量仅为9599辆。对比之下，同为10万级别A0市场竞品，吉利星愿上市16天交付即破1万辆。
从过往来看，江淮自身乘用车产品价格带集中于5-25万元，从未染指过高端市场。要想逆天改命，复制赛力斯奇迹，华为几乎是其唯一的指望。
一位市场观察人士此前曾对腾讯汽车《远光灯》判断称，尊界最大挑战在于做出品牌之前，如何造出一辆符合百万价位制造标准的车，江淮之前的供应商体系、产品工艺方面恐怕难以支撑，无论是在华为的帮助下，还是自己去开发新的供应商体系，开发管理验收等方面难度都非常大。
在发布会上，除了盛赞华为外，江淮汽车董事长项兴初表示，目前已与华为共同组建最优秀的团队，协同最顶尖的产业链伙伴，引进了最先进的生产线，新建了最智能的超级工厂，将所有的优质资源都给到了尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为“头号工程”顶格推进，“一切为了尊界，为了尊界的一切”。
尊界销量野心不小，按照规划，该工厂计划年产20万辆，未来将支持生产更多尊界车型。