造车6年。蔚来又亏了！
不过对此，李斌对蔚来的未来依然是信心满满。哪怕这已经是李斌给出的盈利时间表的第三个版本。
从蔚来汽车的季度报告来看，蔚来汽车三季度的亏损达到了51亿元，这么说起来，大家可能只觉得是个数字，但是如果精确到每一天，那就足够吓人了，小编浅浅的算了一下，差不多蔚来汽车每天啥也不干，就要亏损5,666万一天，可谓是触目惊心。
显然理想是闪耀的，但是现实是残酷的。尽管第三季度的财报显示，在减去销售成本后，蔚来汽车实现了20亿元的毛利。但是再加上营业费用和研发投入之后，亏损达到了51亿元。整体来说，蔚来汽车营收增长，主要是来源于交付量的提升，三季度，蔚来一共交付量新车61855辆，同比增长了11.6%。但是这份成绩，其实放在其他的造车新势力里，表现可以说是相当一般。例如理想汽车，它在第三季度交付量为152831辆，同比增长了45.4%，小鹏也不甘落后，它在第三季度交付量为46533辆，同比增长16.3%。同比增长率来看，都是高于理想汽车的。
以汽车单价来看，蔚来汽车的单价差不多均价在30.83万元一台，小鹏为25.12元一台，理想为29.31万元一台。但是如果单从单车的利润来看，蔚来其实是远远落后于这两家新势力竞争对手的。蔚来的单车净利润亏损差不多要达到10.4万元一台，而理想则实现了盈利，单车净利润达到了1.32万元一台。
从财报上不难看出，在营销、一般和行政费用方面，蔚来汽车的支出还是比较惊人的，仅仅三个月的时间，就花费了41亿元，甚至花费的费用还要比研发投入要高得多。除此之外，蔚来汽车对于整个汽车市场的布局，实在是太大了。汽车只是蔚来的一部分而已，除此之外，换电、芯片、储能等也是蔚来战略规划的一部分。甚至，蔚来从某种意义上做到了粮草先行，由于销量跟不上，蔚来的充换电建设，虽然越来越多，覆盖面越来越广，但是结果却是基本都是友商在用。
何况将大量生产力放在建设换电站上，其实颇有些吃力不讨好。如今来看，换电站其实算是一种过渡产物，可以预见将来在在固态大容量电池➕快充面前不堪一击。将来只要充电速度或者固态电池有所突破，对于蔚来汽车这独有的优势来说就是毁灭性的打击。
显然，蔚来汽车也不打算坐以待毙，今年要推出两个子品牌，一个是乐道，一个是萤火虫。其中乐道对标的是特斯拉Model Y，价位定位在15万元-20万元之间。而萤火虫则是5万元-10万元之间。这两个子品牌的出现显然是为了蔚来汽车保驾护航的，乐道品牌的首款车型乐道L60截止到11月中旬，已经交付了7000辆左右，这个成绩其实并不算出彩。但这样向下兼容的行为，在小编看来其实是不容乐观的。品牌的组建本身就很难，蔚来汽车好不容易将自己定位在了中高端市场，这样的做法在一定程度上会对消费者对认同感造成下降。已经经历过一次决策失误的蔚来汽车，还经得起这样的折腾吗？何况，这两个子品牌，蔚来汽车依然坚持纯电。但是随着电池的密度逐渐提高，续航里程的忧虑减轻。今后大电池小油箱的增程车盛行，估计就更没有蔚来什么事了。