不好意思标题党了。
虽然尊界S800一亮相就被网友称为“中国版劳斯莱斯”，虽然余大嘴说尊界S800“超出你的想象，超越劳斯莱斯幻影！” 但前者是调侃，后者是传播话术，劳斯莱斯五百万元起步，尊界S800一百万元起，暂时还没啥可比性。
现实点说，华为鸿蒙智行这款豪华行政“时代旗舰”轿车，直接面对的是一百万级的奔驰S、宝马7系、奥迪A8，红旗金葵花国雅等。其中奔驰S是这个级别里的领头羊，前三季度在国内卖出了11869辆。
但要是浪漫点说，尊界如果成功立住了，既代表中国汽车又向前跨了一步，也是对劳斯莱斯、奔驰迈巴赫代表的老牌豪华群体的一种示威。
尊界能卖到多少台？打个问号。不过发布会一结束，余承东就发了条微博：有朋友微信转账给他6万，要订三台尊界。
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作为尊贵的旗舰车型，这次尊界S800的预热方式又创了业内先河。
大家可能也都听说了，这款11月15日广州车展上最受关注的车，其参观方式是把核心媒体拉到“小黑屋”里，在昏暗的光线下一边听大提琴一边品鉴。小众、优雅、神秘感，瞬间都有了。再经过这些媒体以口述的方式二次传播（不让拍照），各网站争相传播假想图，把吃瓜群众的胃口吊的足足的。
11天后，犹抱琵琶半遮面的尊界S800在万众期待下揭开面纱。
尊界S800车身尺寸5480mm×2000mm×1536mm，轴距达到3370mm。轮毂采用“大饼”样式，和劳斯莱斯十分相像，气场全开。
新车也使用了超豪华车的经典拼色设计，同时，希望打造一套中式设计语言——纵横星瀚：
大灯采用水晶工艺，搭配璀璨星钻，营造出浩瀚星河的感觉；车尾星云画卷尾灯与MAEXTRO标识融合，灯组内呈现出星云与星环的随动变化，带来“一步一景亦星河”的视觉效果；“摘星”门把手的设计也很有意思——手抠门把手的时候碎钻星海在底上，给人一种“手可摘星辰”的感觉；车头运用四横两纵元素，展现立天地纵横、汇万象合一的气度；车顶还采用智能星空顶设计，营造智尊奢享的座舱空间……
余承东介绍，这个天地人和的设计理念，将成为尊界的家族化设计特征。
尊界S800还首发了第二代途灵平台——途灵龙行平台，能够做到智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合，而且尊界S800按照L3智能驾驶架构设计。
另外，车内每个位置都享受独立专属的视、听、触、感的尊贵体验，并提供创新的全主动感知服务。
官方还介绍，尊界S800采用六代机理念、8S设计标准打造，具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性。这几个词说起来有点虚，但这次毕竟只是亮相，具体怎么实现还要等上市。
综合外界评价，目前大家对于这款车的外观评价一致不错：尊贵感（有人表示很震撼）、自成体系的设计语言，毋庸置疑的智能化顶配（除了内饰还没公布）……
唯一让吃瓜网友们“担心”的是，华为+江淮，能值100万？能卖出多少辆？
卖好，肯定不容易。一是因为高端、豪华电动轿车本身比较难卖，二是，上升到百万级别，难度指数升级，而且少有经验可以借鉴。
今年虽然问界M9扬眉吐气，把鸿蒙智行带上了新高度，但来到电动轿车领域，华为似乎也不太灵了。
昨天华为Mate盛典上市、亮相的三款车，都是轿车：除了万众瞩目的尊界，还有一年左右上市了三次的智界S7——新S7降价增配，同时，享界S9推出Ultra长续航版。
这两款车的销量都没有达到预期：智界S7的 10月份销量达到7千多台，但一年来这款车的销量一直在大幅波动，低于千台的月份也不少；享界S9的销量比较有争议，仅从官方公布的双月4000台的成绩看，不差，但远不及官方期待的月销量过万的目标……
不仅是华为系轿车卖不好，其它品牌也一样：蔚来ET7，特斯拉 Model S，保时捷 Taycan，奥迪 e-tron GT、宝马 i7，奔驰 EQS 轿车等等，价格越高的电动轿车越难卖。
只能说，高端轿车领域的受众还是一群相对保守的用户。
从这个角度讲，尊界S800接下来要打一场硬仗了。毕竟华为鸿蒙智行产品生下来就都是被要求实现规模+盈利的。
据了解，与其它几个界不同，尊界将打造独立专属渠道，以保障服务品牌和售后体验。
而江淮汽车官方介绍过，为了保障尊界的高品质交付，江淮专门打造了及数字化研发、绿色低碳智造、品牌体验服务等于一体的智慧工厂，规划产能20万。
今年8月份有媒体爆料消息称，尊界的利润率在30%以上 ，年销辆达到5000台以上即可使江淮、华为、引望三方实现盈利。这么算，尊界S800的初期内部任务大概就是月销500台了。
还有件有意思的事是，尊界出世，带来了一波关于价格与品牌的讨论。非常像是一场关于老钱与新钱的辩论。
在各社交平台上搜索尊界，一般都会有类似这样的言论：“江淮做不了豪华”，“没有品牌历史，尊界撑不起一百万”，“科技可以定义豪华，但无法定义百万以上的豪华，因为高出去的那些需要用品牌来填”……
听起来都挺有道理，但细品，这些话都似曾相识。像不像两三年前外资和保守人士嘲讽中国车企即使搞电动车也冲不上高端、打不过BBA的言论？结果呢，短短几年外资的电动车成了“杂牌”车，从十万到二十万，从三十万到五十万，中国品牌新能源车步步为营，割走了大半江山。
其实从战略上讲，中国新能源车走向百万级，是顺理成章的。
乘联会数据显示，今年前三季度，新能源汽车总体渗透率为45.8%，增速超过37%；其中，20万-30万元、40万-60万元、10万元以下细分市场是增长主力，增速分别超过74%、50%、42%，三个细分市场总体渗透率超过25%。
百万级超豪华车，以及旗舰行政轿车，几乎是燃油车和外资品牌最后的堡垒了。
这也促成了一些车企下一步的产品发展重点：刚结束的广州车展上，红旗金葵花国雅超豪华行政轿车正式上市，售价140-186万元；比亚迪仰望U7开启预售，预计售价在百万级；鸿蒙智行旗下第四界——百万级尊界S800首次亮相……
其二，想象和创造力才决定汽车行业的未来方向，而不是过去百年形成的那一套墨守成规的“祖训”。
前段时间汽车产经采访一位行业老总时，他强调创造力决定了一个品牌的发展上线。其间提到苹果和华为：
2008 年乔布斯从一个纸信封里抽出一台 MacBook Air，开启了笔记本电脑的轻薄时代。但其实第一代 MacBook Air一用就发烫，“冬天就是暖手宝”，但不妨碍它引领时代。十几年过去了，苹果从乔布斯时代进入库克时代，想象力越来短缺，反而是华为把手机等产品做的越来越有想象力。
这么一想，智电时代，改写百万豪车的游戏规则，虽然过程可能艰难，但也并非不可能。至少，2024年了，百万级豪车已不是什么摸不得的老虎屁股了。您说呢？