预热造势许久后,华为与江淮联手打造的新品牌尊界终于揭下神秘“面纱”。
作为鸿蒙智行中“四界”的最后一“界”,尊界的豪华程度远超其他“三兄弟”。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东将其评价为“远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次”。
11月26日,华为召开Mate品牌盛典,余承东与江淮汽车董事长项兴初共同揭开了尊界新车面纱,首款车型尊界S800首次亮相并开启预售。
据介绍,新车预售价在100万至150万元,意向金为2万元,这是鸿蒙智行和江淮旗下首款售价过百万元的车型。
余承东介绍,尊界S800长宽高分别为5480毫米、2000毫米、1536毫米,轴距达到3379毫米,他强调,尊界的车内空间远超轴距,且这仅是尊界体现豪华的开端。由于是新车首秀加预售,尊界更多内饰、智能化、动能等细节并未公布,余承东称,这些将在明年上市时统一公布。
项兴初则对新车充满信心与感慨,他坦言,尊界S800是双方深度合作的超豪华平台上的首款产品,江淮为此将所有优质资源都给到了尊界,“尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等是头号工程,江淮将顶格推进”。
尊界的诞生似乎想要改写百万豪车市场被燃油车占据的格局。
当前市场上,60万元及以上的豪华轿车市场几乎是燃油车的天下,宝马、奥迪、奔驰、劳斯莱斯等在百万级别市场均有布局,且随着中国新能源快速发展,这些豪华乃至超豪华品牌也开始转型新能源,例如宝马7系新能源、迈巴赫S级新能源车等,但由于技术以及智能化方面的欠缺,这些百万级别的新能源车型并未引起市场波动。
超豪华品牌路特斯的CEO冯擎峰曾表示,超豪用户群体比较特殊,当前超豪华新能源车与油车的差距不明显,在动力、智能化方面超豪华新能源车都无法体现其差异化,而该市场需要通过智能化来创造拐点,“当超豪华车的智能化能够充分改变驾驶体验的时候,拐点会出现”。
尊界所求显然不小,拥有华为的赋能后,尊界S800成为超豪华细分市场中少有的在智能化上有突出亮点的车型。
据悉,该车预计明年上半年正式上市发布,彼时除了已有传统超豪华车外,蔚来ET9、路特斯Eletre等新能源车型都将成为其竞争对手,但其能否重铸超豪华汽车市场格局仍待考验。
最初问界诞生之际,华为造车成为车圈热议话题,即使华为CEO任正非多次强调公司不造车且签署多年不造车协议,但华为入局汽车圈已是“司马昭之心路人皆知”。
今年1月,为了更顺利地拓展汽车业务,华为将“车BU”独立,正式成立智能汽车子公司深圳引望智能技术有限公司(下称“引望”),华为“造车”也开启了新篇章。
华为轮值董事长徐直军表示,“目前,基于自身在信息通信技术领域的深厚积累,华为已逐渐形成共识:聚焦‘三个智能’——智能座舱、智能驾驶、智能车控,从最早建立车联网实验室,到后来的智能汽车解决方案BU,到现在成立的引望,华为一直在朝这个方向努力”。
目前,引望累计投入研发成本400多亿元,智能驾驶软件工程师达到4000多人。徐志军透露,我们最艰难的时候一年亏损80多亿元,但经过努力,今年可以实现盈利。
今年,华为的车圈“好友”正快速扩张,鸿蒙智行的产品已扩张到“四界”,包括问界、智界、享界和尊界,前不久刚结束的广州车展成为“四界”同台的首次车展。
具体看,华为的赋能下,赛力斯凭借问界用两年时间扭亏为盈。旗下问界新M7上市累计订单突破30万辆,售价50多万元的问界M9上市11个月累计大定突破18万辆,从单月数据看,高售价的问界M9销量在10月销售1.66万辆,已超越问界M7的1.58万辆成为新的销售主力。
与奇瑞合作的智界在新车智界R7上市后,整体销量快速走高,自9月上市至今累计大定突破4.2万辆。
享界则是北汽与华为合作的高端品牌,旗下享界S9售价在39.98万至44.98万元。上市后,余承东在朋友圈发文称,上市72小时大定突破4800辆。需要注意的是,该车9月交付量突破2000辆后,10月已不足900辆。
此外,长安、广汽、比亚迪等车企也逐渐加入华为的“朋友圈”,通过华为的赋能,阿维塔11、方程豹豹8等新车型均收获了大波热度。
此次尊界新车亮相,江淮能否接住华为带来的流量仍未可知。
拥抱华为之前,江淮的经营情况已多年处于低谷,尤其是原董事长安进接手期间,业绩表现更令市场担忧。
2017年至2021年间,江淮年销量原地踏步,5年平均年销仅47.2万辆。同时,营收也随着销量的下滑开始走下坡路,2018年出现净亏损状况。
值得注意的是,自2017年起,江淮的扣非净利润由正转负,并持续至今。2017年—2023年,江淮分别实现扣非净利润-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元和-17.18亿元,累计亏损超110亿元。
今年三季报发布后,江淮前三季度的营收为322.71亿元,同比下滑5.02%;归母净利润为6.25亿元,同比增长239.86%,该指标暴涨与公司非经常性损益有关,江淮资产处置收益达到5.8亿元,扣非后净利润仍呈现亏损,为-2.31亿元。
营收端下滑与今年江淮销量不佳有关。根据产销快报,江淮前10个月的累计销量为34.52万辆,同比下滑6.28%。其中,乘用车累计销售14.46万辆,同比下滑17.2%;商用车累计销售20.06万辆,同比增长3.6%;同样实现微增的还有新能源乘用车,销售2.5万辆,同比增长0.12%,但与整个市场相比慢了不少,前10个月新能源汽车销量同比增长33.9%至975万辆。
江淮也在加速智能新能源方向转型升级,前三季度,公司研发费用达到12.37亿元,同比增长5.56%,这部分费用多用于新车、新技术、新平台的研发。
今年3月,《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》中显示,江淮汽车构建两个纯电平台,分别是DE和X6,DE平台满足国内经济型和改善型市场需求,产品覆盖轿车、SUV及MPV车型。
其中X6平台为全新豪华新能源平台,通过华为智能技术赋能,覆盖车型级别为B级至D级,此次尊界品牌车型便出自该平台。
事实上,江淮与华为的首次合作是一款MPV。今年4月,江淮瑞风与华为联手打造了国内首款搭载华为车机系统的MPV——江淮瑞风RF8鸿蒙版,售价20.99万至25.99万元,但由于“含华量”不高,且品牌知名度一般,销量表现不佳,上市至今的月均销量不过300辆。
此次深度绑定华为,江淮想靠尊界实现公司产品矩阵的突破,又想在品牌影响力上给消费者留下深刻印象,但拿下超豪华市场份额并非易事,江淮与华为还有很长的路要走。
记者 吴迪