26日随着哈尔滨地铁3号线东南半环与西北半环成功“拉手”，建设者历经多年奋战、在创造了国内地铁建设史多项“之最”后，终于实现了我国首条高纬度严寒环线地铁全线运营。在开通现场，中国交建轨道交通分公司哈尔滨项目总工程师刘宝许，向记者揭秘了地铁建设中鲜为人知的“地下秘密”。
刘宝许告诉记者，哈尔滨地铁3号线的贯通，是我国首条高纬度严寒环线地铁全线开通运营。哈尔滨地铁项目建设中，面对冬季漫长、地下水位线高、涉及保护建筑等情况，在施工中进行了很多技术创新，可以说是“破冰前行”的建设。
哈工大站位于原教化广场，道路下方有贯通南北的隧道，上方有贯通东西的高架桥，改造段需要穿越绥滨正线和教化立交桥基础桥桩，属于地铁施工特级风险源。为了保障交通，地铁集团决定整个车站全部采用暗挖法。由于大型机械无法进入地下，只能靠手工对隧道进行挖掘，每天前进速度一米左右，广大生产建设者凭着顽强的毅力和决心，用3年的时间手挖肩扛，创造了哈尔滨地铁1号线建设史上的奇迹。
2号线过江隧道全长1906米，水下埋深27米，面对富水砂层土地段和围岩稳定性差等诸多困难，建设者们选用泥水平衡盾构机、增加管片厚度、背后注浆等创新工艺，在极寒的冬季连续奋战199天，盾构掘进开创了中国江底冬季施工的新纪录。
在河山街至河松街、河松街至公路大桥两个区间，地铁建设者们建成了上下空间距离仅有2.1米的叠落隧道；引进先进的钢结构台车，成功解决难题；在急转弯处对盾构机切口水压等参数进行精准调整，确保施工安全。
穿越中华巴洛克几十栋超过百年的建筑群，更是体现了建设者对文物保护的尊重与敬畏。为了保护这些百年建筑群，盾构机在穿越过程中需要24小时不停连续作业。地铁建设者们在对老建筑加固的基础上，采用了16孔多孔注浆管片进行周边加固，经过两年多的奋战，成功穿越了靖宇公园站至北马路站3个区间的中华巴洛克建筑群，创造了中国盾构史上的奇迹。
龙头新闻·生活报 记者：张立 仲亮