7年净亏800亿,中东土豪懵了

全文1597字,阅读约需5分钟,帮我划重点

划重点

01蔚来汽车第三季度净亏损50.6亿,前三季度累计亏损152.9亿,7年净亏损超过800亿。

02中东土豪阿布扎比投资蔚来的22亿美元,在今年前三季度已基本亏完。

03尽管蔚来融资超过110亿美元,但至今仍未实现盈利,2024年预计亏损总额将再次突破200亿。

04蔚来推出面向大众市场的子品牌乐道汽车,但交付量未达预期,盈利压力加大。

05为提高销量,蔚来计划推出第三品牌,但产能扩大仍需烧钱,盈利矛盾凸显。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

图片

作者| 猫哥

来源| 大猫财经Pro

图片

蔚来报警了。

图片

啥事儿呢?

某个“比亚迪员工”发了一个消息,还有鼻子有眼:

比亚迪165亿收购蔚来,双方成立新公司,比亚迪51%,蔚来49%,但是收购后蔚来独立运营,比亚迪在技术上反哺蔚来,“有望创造更大的价值”。

这个谣言属于“一眼假”,但是“内部爆料”多少加了点“重磅”的意思。

比亚迪出来辟谣说,没有的事儿,蔚来更刚,直接报警,今年以来,蔚来“被收购”、“破产”的消息,一直没咋停。

这一年,蔚来还在大规模“烧钱”。

在法务部报警前,蔚来发了三季度的财报,咋说呢?车卖得多了,收入也涨了,毛利率涨了近1个点,但是亏损却扩大了。

第三季度净亏损,50.6亿,而前三季度总共亏损152.9亿。

这个亏损是啥水平呢?不同维度来看,都是亏麻了:

1、去年底,阿布扎比的中东土豪22亿美元投资蔚来,今年三个季度,这些投资差不多快亏没了;

2、“蔚小理”三家,理想已经开始盈利,小鹏的亏损在收窄,三个季度亏损额只有45亿;

3、刚上桌的小米汽车,公布的两个季度亏损额,也只有33亿。

4、按前三季度交付量来看,每卖一辆车,亏10.24万。

李斌的豪言壮语基本被打脸:

“蔚来预计在2023年第四季度盈亏平衡,在2024年实现年度盈利。”

2024年不仅没能盈利,按照季均亏损50亿来算,2024年的亏损总额,将再次突破200亿。

蔚来成立10年,从有收入的2018年开始计算,至今的7年时间里面,净亏损总额,已经超过800亿。

财报出来,李斌的口风又变了:

“2025年蔚来目标实现100%销量增长,2026年实现盈利”。

图片

能烧钱,有钱烧。

蔚来从成立之初,就算是明星车企,融资就很顺利,大家是抢着投钱,基本起步价都“亿”,腾讯百度京东,红杉、高瓴、淡马锡,各种创投公司、互联网公司,基本没落下。

那时候,投资多简单:李斌用15分钟讲想法,刘强东用10秒钟说Yes。

图片

到2021年的时候,蔚来通过ABCD轮、战略融资、IPO、债权融资、增发等手段,融资超过110亿美元。

蔚来最重要的融资方,就是合肥,用李斌的话说,是合肥“把蔚来从ICU抢救回来”。

2019年,李斌成为“最惨的男人”,蔚来融资遇到瓶颈。

和北京亦庄国资传出了100亿的投资绯闻,后来传出湖州市吴兴区50亿投资,最终绯闻被证伪,最后是合肥70亿为蔚来解了燃眉之急。

那时候,坊间疯传,合肥是有对赌协议的,但是辟谣也是模棱两可,李斌说,“不存在对赌失败”

合肥在蔚来身上确实赚到钱了。

赚多少呢?2020年就开始回购,原值15亿的部分,蔚来花了75亿回购,合肥大赚了4倍。

所以,到了今年9月份,合肥又给蔚来投了33亿,有没有新的对赌,咱也不知道,但是蔚来可以亏,国资的投资可是亏不起。

各种拉投资,蔚来账上的现金还真不少,目前有422亿,理论上,还够蔚来烧2年。

按李斌的时间线,蔚来就该盈利了。

图片

盈利靠啥呢?

两年前,李斌曾在德媒接受采访,嘲讽特斯拉那时候,李斌说,蔚来会在两年内生产面向大众市场的子品牌。

“这个子品牌的与蔚来的关系,就像丰田雷克萨斯、大众与奥迪一样”。

一个走豪车定位,一个走亲民路线,平民款车型卖爆,蔚来自然就盈利了,“蔚来要在2030年成为全球Top5的车企”

今年5月份,这个子品牌就来了,乐道汽车就上线了

本来说好“大众市场车型”,结果是冲着特斯拉来的,21万的售价,比特斯拉Model Y还便宜,反正蔚来内部是很看好的,乐道的总裁一点也不避讳比较:

“Model Y月销4万,乐道L60 是精装换电大号Model Y,天花板应该更高,在4万以上到5万、6万”。

上市的时候,也确实还行,3天锁单3万预订,爆单了。

但是,9-10月份,乐道汽车总共交付5151辆,目前,总交付也没有破万。

咋样才能赚钱呢?

1、乐道自己的回答是,月销2万,这大约也是市面上常说的“生死线”;

2、2025年,蔚来的毛利率要达到20%,乐道的毛利率要到15%;

但是,交付是蔚来祖传的难题。

2024年,已交付+预计交付,全年大约22.4万辆,2025年翻倍的话,需要45万辆,月均交付3.75万。

蔚来还搞了第三品牌,价位比乐道更低,明年开启交付,3个品牌同时交付,月均3.75万辆,那么产能要能跟上才行,而要想产能扩大,可能还是得烧钱。

但是,盈利的矛盾就来了:

成本如果降不下来,那么就只能提高售价了,但是蔚来整体均价已经从30万的水平,降到了27万,市场这么卷,不打折就不好卖车,靠价格就有点难。

目前,走量款的交付还赶不上高端款,第三品牌反响如何还未可知。

李斌确实得加油了,不然“2026年盈利”可能又要跳票了。