国内首条超长高速地下轨道交通有了5G
作者／ IT时报记者 钱立富
编辑／ 钱立富 孙妍
连接起虹桥国际机场和浦东国际机场之间的机场联络线，将于12月底前投入运营。这是上海首条新建市域铁路，也是国内首条超长高速地下轨道交通，全长68.6公里，最高时速可达160公里，使得两大机场之间的运行时长缩减至约40分钟。
上海电信建设者们克服施工环境非常复杂、设备安装精度要求极高等诸多挑战，率先在机场联络线实现4G/5G网络全线覆盖，为列车试运行提供便利，更为正式运行的到来做好准备，让乘客在飞驰的列车中也能实时在线、畅快上网。
出乎意料的挑战
在地铁里建设4G/5G网络，建设者们已经“驾轻就熟”，今年上海电信全力推进地铁场景网络覆盖，助力上海地铁5G网络实现全线开通的目标。
但机场联络线和普通城市地铁“大不同”，160公里的时速是后者的两三倍，而且站点之间的隧道区间距离更长，普通地铁的隧道区间长度平均在1.5公里左右，而机场联络线的隧道区间平均在10公里左右。
正是因为这些不同，给机场联络线的无线网络建设带来了新的挑战。
当列车以160公里时速在隧道这样相对封闭的空间内高速运行时，会产生强大的气流，这就要求设备安装得更加牢固。否则，一旦设备遭受风力冲击而脱落，很有可能造成严重后果。“我们和相关单位专门提出并且验证，设备安装要达到相应的强度。同时，我们在施工过程中强调高精度，每个眼口都要确保设备密合安装在槽钢上。”施工团队项目经理姚剑锋说道。
更大的挑战，有些出乎意料。
机场联络线采用泄露电缆方式部署无线网络，每隔300米~350米就有一个断点，施工人员先要找到断点，并在断点处安装AAU等设备，开通后才能在隧道区间内提供连续网络覆盖。
找到断点，以往并不算太难的操作，这次却给建设人员带来了极大困扰。尤其是在六七月份刚刚进场施工时，隧道内没有通电，一片漆黑，测距成了大难题。经常使用的滚轮式测距仪失去了作用，建设人员无法实时看清上面的数值。大家试了其他方法，效果也不好，只能用最原始的方法，将脚步当成尺子，一边走一边数着自己的步数，然后估算距离，约莫有300米~350米时，大家停下并分头仔细寻找断点。
通行靠走，通信靠吼。隧道区间内没法用手机、对讲机，找到断点后，他们大声呼唤着后面拖着设备和线缆前行的同事，接着便投入设备安装和信号开通工作中。
争分夺秒、见缝插针
今年夏季，高温“超长待机”，“沪上”变“炉上”。
“机场联络线无线网络建设正值上海最热的7月、8月、9月这3个高温月，”王永睿说道。他来自建设主体单位上海电信移动互联网部重保中心。
隧道内比较闷热，蚊虫还多，对于建设人员来说都是不小的考验，而且施工窗口期比较短，大家必须“见缝插针”。
要进入隧道区间施工的单位很多，除了通信建设队伍，还有强电、弱电等各方面的施工队伍，大家都在抢时间。每次一接到可以进场的通知，施工团队就以最快的速度做好准备，随即进场作业。
每次作业，都是对体力和眼力的考验。按照要求，作业要遵守“签到、签退”规定，比如景洪路站到三林南路站这段区间，是从浦西进入浦东，隧道距离长。如果施工人员从景洪路站“签到”进入，一直向前作业施工，即使离三林南路站更近，还是要返回景洪路站“签退”。那段时间，作业人员每天走三万步实属平常。
每次施工时，现场要安装多少设备，作业结束后要带回多少设备，都要盘点得清清楚楚，哪怕一个螺丝帽都不能遗漏，否则会对列车安全运行带来危险。作业人员和监理人员会仔细检查现场，确保不遗漏零件。
率先全线覆盖5G信号
经过不懈奋战，上海电信建设团队在9月中旬率先完成机场联络线隧道区间内电信4G/5G网络覆盖和信号开通工作。由此，这条国内首条超长高速地下轨道交通线路开始与5G相随相伴。
机场联络线工作人员，尤其是列车司机已经体会到电信5G带来的快速和便利。今年10月，机场联络线顺利完成了连续20余天按工作日列车运行图跑图试验，进入初期运营的最后准备阶段，只待年内“开跑”。“列车上的人员和我们说，之前行驶过程中一点手机信号都没有。现在不再失联，车速很快网络依然在线，很棒。”姚剑锋表示。
完成隧道区间内电信4G/5G网络覆盖和信号开通之后，建设团队“兵不解甲”进入站厅站台进行网络建设。
这里建设难度也不小，一方面施工队比隧道区间内更多，大家都在抢时间，协调工作量大。另一方面，作业方式不同。隧道区间作业是将AAU设备安装在墙壁上，站厅站台处需要登高作业，将pRRU设备安装在顶部。“站厅站台处作业量也很大，在7个站点，我们差不多使用了近10万米光电复合缆，从机房里拉出来，再接到一个个pRRU设备上”，姚剑锋说道。
11月上旬，团队完成所有站台站厅的网络信号覆盖。自此，从站台站厅到隧道区间，上海电信率先完成4G/5G信号全线覆盖，为机场联络线正式运行做好准备。
排版／ 季嘉颖
图片／ 王永睿
来源／《IT时报》公众号vittimes
E N D