柬埔寨全新基建项目正在改变其经济命运，并对东南亚的经济格局产生深远影响。
你听说了吗？前些天，有这么一个稀松平常的新闻，但却再一次点燃了西方国家脆弱敏感的神经。
事情的起因是，2024年8月，中国在中南半岛，开挖运河了。不到30天的时间，运河已经开凿了15km航路了。
奥运赛场之后，中国速度在让西方媒体再度破防的同时，也迎来了恶评不断。
作为美国和法国play的一环，当年啊，巴拿马运河可是花了足足37年才建成的。为什么他们会对运河开凿有着这么深的执念呢？
因为，这条运河的修建，将彻底改变一个国家或者一个地区的命运。
今天我们就来看看，东南亚这个小国，柬埔寨，顺便看看，为什么一个小小的基建工程，可以撩拨了全世界的目光。
01. 逆转
这是fDi Intelligence最新发布的，2024年FDI杰出观察名单，也就是最吸引外国投资的国家排行名单，柬埔寨高居榜首。
这份名单的意义在于，它使用了国际货币基金组织，以及国际投资市场的数据，向我们展示了，世界上的各个国家，在未来对于外资投资的吸引力。
FDI——Foreign Direct Investment，外商直接投资，是一个国家经济发展的重要推力之一。
所以，这份报告，就是柬埔寨，未来命运的一个缩影。代表了世界对于开凿运河行为的一个预判。能不能梦想成真，或许得另说，但是，至少柬埔寨人开始相信了，他们也能走上像中国曾经走过的高速发展的道路。实现人均GDP从一千美金到一万美金，质的飞跃。
那么，为什么柬埔寨突然就成为了，未来对外资投资最具吸引力的国家了呢？仅仅是开凿一条运河，就能有如此大的威力吗？
我们不能说，2022年，柬埔寨选择和美国脱钩，放弃了在海军基地上的合作，是柬埔寨逆天改命的关键。但是事实证明，选择大于努力。
在投入一带一路的怀抱后，不断传出利好消息的柬埔寨，早就成了投资者眼中炙手可热的明珠。而其中最重要的消息就是，2024年的运河工程——Funan Techo Canal。
这条运河的设计建设长度是180km，起始于柬埔寨国内的普雷科安贝尔，途经甘丹、茶胶、贡布和白马四个省份，于白马出海。计划耗时4年，总投资约17亿美元。
17亿美元，在如今的中国互联网上，可能不算什么，也就区区人民币120亿。但是，出钱的可是柬埔寨政府。
要知道，柬埔寨去年的GDP总额不过318亿美元，财政收入不过59亿美元。
所以这17亿美元，差不多就是要了柬埔寨财政支出的30％。考虑到4年的长线投资，平均的投资支出也在7％左右。别看这个比例可能是不高，但几乎是不可能的。
因为财政支出，听起来是一个天文数字，实际上可调整的部分可没听起来那么多。虽然不能说政府没你有钱吧，但政府花钱真的没你花钱自由。
一个国家的收入中，大部分钱其实都是固定不能动的，比如教育、医疗、国防等方面的固定支出、公务员的工资等等，这些都是硬性支出，所以留给柬埔寨政府，真正可以支配的钱，其实并没多少。
听起来可能有点魔幻，但如果我们拿世界上，最财大气粗的美国政府来举例，你或许就能理解，一个政府在支出方面到底能有多抠了。
根据美国预算办公室CBO的数据显示，2023财年，美国联邦政府的财政收入预计为4.8万亿美元，各个州政府的财政收入预计为3.45万亿美元，其他各级地方政府的收入预计为1.63万亿美元。
三者相加为9.88万亿美元，但是在美国大选的篇章中，我们讲过，美国各个州政府的财政收入中，有一部分来自于美国政府的转移支付，是重复计算的部分。这个转移部分大概有1万亿美元。
那么，在剔除这一部分后，2023财年，美国政府的财政总收入预计为8.58万亿美元。所以，美国政府2023年，大概能花的钱就这么多，再多就要赤字了。
首先，是医疗和保健支出，占了最大份额，一年花了2.2万亿美元。其次是养老金支出，占了1.83万亿美元。除非哪天发生世界大战了，不然，这部分的支出，是相当稳定的。随后是教育相关，总支出在1.28万亿左右。教育是一国的命脉，只能增加，不能减少。美国政府喜欢打仗，国防支出，总是花费不菲，1.55万亿美元的军费支出，也不能省。这四项，加起来，就花掉了美国6.86万亿美元，占总收入的72％。
除了这些必要开支，美国政府还需要支付7800亿美元，用于偿还之前欠债的债务利息。5300亿美元用来发放国民福利。政府的日常开销，比如“美国公务员”的工资等，又要花掉2300亿。加起来，为了维持美国的日常，8.58万亿收入中的8.42万亿就这么没了。
什么都没干的，钱就花没了。
但是美国政府又不能什么都不干，所以就只能继续借债。通过赤字，将预算提高到9.55万亿美元。多花了1万亿美元，意味着未来的债务压力，又又又变大了，而未来的财政支出却变小了。
所以啊，别说挤出30％的收入，去干一件让全国人民沸腾的大事了，那是想挤个3％都是困难得很啊。
而且，实际上，2023年，美国交通部门甚至只分到了4.2％的预算。
现在，我们再回头看柬埔寨搞基建工程，一次却要花费30％的财政收入。说起来，是不是也勉勉强强，算得上是赌上国运的大手笔投资了呢？
所以，这但凡换成任何其他国家的领导人，这可能都是一个疯狂的决定。
那么，问题又来了。凭什么柬埔寨敢赌呢？
02. 投名状
柬埔寨，全称柬埔寨王国，位置位于中南半岛南部，国土面积18.1万平方千米，相当于一个广东省，人口约1700万。
如果你问我这个国家的经济，有什么特色？那我只能说，没有特色。
之前穷，是因为真的天崩开局，一个普通人落在了全是99级大佬的新手村。虽然农业、工业和服务业，是这个国家经济的三大体系，但在柬埔寨的经济体系中，只有旅游业是最可圈可点的存在。
比如，世界七大奇迹之一的吴哥窑，就坐落于此。但你可能也听过很多传闻，听过一旦去了柬埔寨，那大概就是有去无回了。当然，这并不能阻止，每年仍有超200万的游客，前往柬埔寨一探究竟。
而除了旅游业之外，柬埔寨最得意，就是农业。根据商务部数据显示，2022年，柬埔寨的农业国内生产总值是67.26亿美元，占GDP比重是25％。相对的，制造业的GDP占比只有16.3%。
而农业和旅游业，有一个相同点，就是看天吃饭。在遭遇重大变故，比如疫情时，柬埔寨的经济体系遭遇了非常大的打击。这种缺乏核心竞争力的经济体系，也让柬埔寨经济，始终徘徊在全世界的中下游水平。这样的国家经济形势，显然不是修建一条运河就能改善的。
那么，柬埔寨为什么还要修建运河呢？
既然提了问题，那我们的设想，不妨大胆一点。
这条运河有没有可能？就不是为了柬埔寨的本国经济服务的？
明修栈道，暗度陈仓。
这里是青海省玉树藏族自治州杂多县，也是澜沧江的起点。
澜沧江流经青海、西藏和云南三省区，在勐腊县出境成为老挝和缅甸的界河后，始称湄公河。
澜沧江—湄公河，全长4880公里，流域面积81万平方公里，流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨，最后经由越南，到达出海口。
对于老挝、柬埔寨来说，想要享受湄公河河运的便利，就要同时遭受越南的压制，毕竟越南掌控着唯一的出海口。
于是，当你只有一个选择的时候，那就约等于没有选择了。而更可气的是，湄公河三角洲原本就属于柬埔寨。
曾经的柬埔寨拥有一条天然的运河——湄公河。但是，湄公河三角洲在历史上经历了多次领土变更，最终被越南吞并。于是，柬埔寨不仅失去了大片国土，还失去了湄公河的出海口。这样的变化，自然影响到了柬埔寨的经济发展，限制了其国际贸易的潜力。
所以，柬埔寨自1991年以来，就一直在谋划着人工运河的修建。但没想到啊，这一筹划，就是30年。而柬埔寨不敢开凿运河的原因，很大一部分来自于，它的邻居。
因为，在柬埔寨的邻居看来，唯一的出海口掌握在自己手中，它甚至什么都不需要做，就可以从柬埔寨、老挝、泰国，甚至是中国云南的出口生意中，收取大量过路费。俗称，躺着就能发财。
所以，它无论如何不会让柬埔寨打破这一局面。然而，随着地缘政治的变化，当中国出现后，这一切的阻力，就根本不是阻力了。
2022年，美国柬埔寨分道扬镳，2024年，柬埔寨梦想了30年的运河就已经破土动工。
很明显，中国的加入意味着，开凿运河对于中国而言，是有利的。
但，中国究竟能从中获得什么呢？是区域影响力？还是更便捷的贸易通道？还是推动经济合作？
首先，开通运河后，中国将取得50年的经营管理权和收益权，50年说长不长，说短不短，这是最基本的保底，保证了中国在这个项目上不会亏本。
其次，更重要的是，打通后的湄公河海运，将中国与泰国，老挝，柬埔寨三国的经济更紧密地联系在了一起，为云南争出了一条出海口。
而对于这一点，没有人比泰国更有发言权了。在运河开凿后，最着急的不是美国，更不是越南，而是泰国。
根据泰国最大的官方媒体《曼谷邮报》的报道，最近，泰国交通部副部长素拉蓬，正在和中国进行联系，准备通过中泰铁路项目一期工程，最后的施工合同。
诶，你说巧不巧？曾经阻碍在中国与泰国之间的问题，比如文化遗址阻碍施工，比如车站选址，总是达不成共识的问题。怎么就突然就不是问题了呢？
因为啊，运河的开凿，柬埔寨的上位，让泰国在中南半岛的绝对地位，突然也就不那么重要了。
如果海运可以打通，那么铁路网的建设，对于中国而言，是可以放缓的。而居于铁路网核心地位的泰国，就成了最尴尬的存在。
此前，一直拖时间的泰国，也并非是不想完成与中国的合作。而是想在谈判桌上，为自己争取一些更多的利益。俗称，极限拉扯。
但拉扯嘛，也讲究个度。这不，拉着拉着，谁都不看好的运河工程，就这么悄无声息地动工了。
然后，泰国就慌了。
它知道啊，中南半岛与中国的经济合作中，谁身先士卒，谁才能分到最大的蛋糕。这样，运河的开凿，很有可能将同时加速，中南半岛地面运输网的建设。而在中南铁路网打通后，中国和泰国，实现经济上的握手之时，泰国又怎么会放弃对克拉运河的渴望呢？又有谁能对着摆在自己面前的，世界级的运河管制权，视若无睹呢？
而到那时，马六甲将无法再阻碍中国的“丝绸之路”。绕过马六甲，直接打通印度洋，这从未来的全球贸易格局上来说，那是一箭三雕啊。
03. 改命
但是，话又说回来，修个运河，真的就能让柬埔寨逆天改命了吗？
也许可以，但是未来，仍然任重道远。
就算中国给了机会，但最终能拿下多少果实，还是要看柬埔寨自己的能力。
根据相关智库测算，运河开通第一年，就能给柬埔寨带来8800万美元的财政收入；到了2050年，一年的创收接近6亿美元；对于柬埔寨来说，这是一笔非常丰厚的收益了。
但是，如果柬埔寨的目光，仅限于此，那未来也就仅限于此了。毕竟修运河这件小事，中国的各个省份都在干，对于中国来说，这真的不算什么事儿。当然，对于柬埔寨来说，这是压上一切的豪赌。
或许很多人不知道，自己所在的省份也在挖运河。
比如安徽，之前就花了950亿，建设江淮运河，现在已经通航了。
比如广西，砸680亿建设平陆运河，号称中国的莱茵运河，计划在2026年建成。
比如湖南，砸1500亿打通湘桂运河，接通大湾区，获得两大出海口。
此外还有湖北、河南等等等等规划中的运河项目。哦对，这其中，当属江西最狠，计划投资3200亿，建设浙赣粤运河。
每一个都是世纪工程。
每一个都是举世瞩目的奇迹。
但是，这些成就并不是我们与生俱来的。
从经济起步的探索，到如今的大国基建，每一个世纪工程的背后，是成千上万的建设者日夜兼程、攻克难关的努力。
正是因为产业的快速发展和科技突破，中国在钢铁、水泥、机械等基础工业领域达到了世界领先水平。
数据显示，中国的粗钢产量约占全球总量的56%以上，为基建工程提供了可靠的材料保障。与此同时，高科技的进步也极大提升了基建速度与质量。以中国高铁为例，经过自主创新，中国高铁技术已达世界领先，全国高铁总里程超过4万公里，占全球的三分之二。
而在基建之外，中国技术在新能源、医疗等领域也全面开花。
好了，本期节目，就到这里，希望通过本期内容，能让你对中南半岛的经济发展有一些新的认识。当然，你也可以分享转发给更多想要了解柬埔寨经济格局的朋友。
那么，我们下期见。
参考资料
[01] Cambodia carries the strongest FDI momentum into 2024 ，fDi Intelligence