近日，大运汽车官方发布《关于大运汽车重整的声明》，大运汽车表示已对接多家投资机构，各园区正准备有序复工。大运汽车主推的远航汽车绝对算是新势力里的一个“异类”，在高铁站、机场可以看到大幅广告牌，商场有展车，但买车的人却几乎没有。
大运汽车开启重整模式
11月25日，大运汽车股份有限公司（下称“大运汽车”）发布重整声明称，当前，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车持续优化经营管理方式，资产负债率依然保持在同行业正常水平，但流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响。为切实保障各方权益，大运汽车依法按程序进行重整。
大运汽车在上述声明中表示：“作为大运汽车重整管理人，我们对接了多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运有序重整，同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作。”
11月19日，山西省运城市中级人民法院已依法裁定受理，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司对大运汽车的破产重整申请。同时，法院依法指定大运汽车重整清算组担任管理人。
大运汽车母公司大运集团向外证实，目前，大运汽车没有破产，但正在重整新能源汽车板块业务，包括大运新能源汽车、远航汽车均在重整范围，重卡等商用车板块不在重整范围内。有大运集团的相关人士向外界表示：“过一段时间，各个新能源汽车生产厂区将陆续恢复作业。”
大运汽车旗下的新能源品牌近两年不断被业界议论，被议论最多的还是其“奇怪”的营销方式，没有广开销售渠道、没有流行的宣传方式，更多的还是在高铁站、机场投放大幅广告牌以及去商超中摆展。这样的宣传方式，自然销量也非常一般，业界普遍在猜测，“这个玩法还能玩多久？”
终于，今年10月开始，远航汽车已被曝出延迟发放员工工资、人员流失严重、资金紧张等情况，北京、海口等多地远航汽车门店出现撤店的情况，企业陷入经营困难。远航汽车当时回应称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组状态。”相关负责人还表示，远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭。不过这个说法老板都不承认，因为在今年4月的北京车展上，大运集团董事长、大运汽车董事长远勤山就曾表示：“大运汽车确实钱不多，我们也在向互联网企业学习。”
记者在长沙梅溪湖步步高新天地也发现，位于新能源汽车街区的远航汽车已经大门紧锁，店内物料也早已搬空。而此前在商场中庭位置显眼展示的大运汽车车型，也已不见身影。
远航汽车是谁？
从大运汽车的公告可以看出，大运汽车传统强项大运重卡项目并不需要参与重整，只有远航汽车及新能源乘用车板块。很显然，出了问题的是新能源乘用车板块，也是一直被大家“好奇”的远航汽车。
要了解远航汽车是谁？先要知道谁是大运汽车，大运汽车的成长之路非常像此前的力帆、吉利，也是通过摩托车起家。不过，大运的成长之路更加“草根”，大运的“发家之地”是山西运城，当地并没有强势的汽车供应链。
超过30岁的朋友或许都看过这样一个广告，一身皮衣的张柏芝飒爽地从摩托车上下来，念出一句“风驰天下，大运摩托”。凭借广告的影响力，巅峰时期的大运摩托年产超150万辆。这个大运摩托，也就是大运汽车的前身。大运集团成立于1987年，总部位于山西省运城经济技术开发区。2004年，大运集团进军商用车行业，先后开始制造重卡、轻卡、中卡，其重卡销量长期处于行业前十。
大运汽车也是较早介入新能源汽车行业的企业之一，2016年就启动了新能源商用车开发，进入纯电动物流车市场；2017年进入新能源乘用车市场，随后推出远志M1和悦虎两款量产车型。其中，前者为20万元左右的MPV，瞄准网约车市场；后者则为7万元左右的SUV。不过，两车的销量只能放在“其他”一栏。
2022年8月，大运汽车大手笔押注新能源高端市场，远航汽车品牌在成都车展上发布，主打30万—60万高端市场，定位D级。传统车型造型风格的前脸，以及“乱真”的logo，让其有了“中国版宾利”的营销手法。远航品牌先后推出了远航Y6、Y7两款豪华轿车和远航H8、H9两款豪华SUV等车型。
正如前文提及的，远航汽车的销量非常低。中汽数研数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆。这样的销量，哪怕用高端车型这个“理由”也是不行的。
也曾尝试过上市的大运汽车
新能源汽车品牌大都会选择上市，大运汽车也不例外。不过例外的是，大运汽车尝试过上市，但又放弃了。
2016年12月，大运汽车在新三板挂牌。2017年9月，公司向实控人远勤山，以及海尔创业等几家机构发行2.21亿股，募资17.7亿元。就在募资完成一个多月后，大运汽车随即宣布将从新三板摘牌。
到了2018年12月，大运汽车计划在创业板申请上市。招股书显示，大运汽车本次发行股票数量合计不超过2.68亿股，占发行后总股本的20%，拟募集资金总额为51.7亿元。2020年7月2日，大运汽车首次公开发行股票并在创业板上市的申请文件被受理，此后，大运汽车经历了创业板上市委两轮审核问询，相关问题涉及公司销售真实性、代销收入、授信业务利息等相关问题，面对上市严苛审核，大运汽车选择主动撤回申请文件。
2021年2月，大运汽车和保荐人中信证券向深交所提交了相关申请撤回申请文件，深交所决定终止对大运汽车首次公开发行股票并在创业板上市的审核，大运汽车此次IPO以失败告终。后来，大运汽车曾计划在2023年末完成在香港或境外上市，等有较高盈利时，再回归A股。现在看来，这个计划并未成功。
红海市场不适合远航
如今的中国新能源汽车市场，可谓是真正的红海市场，竞争之激烈，连一些海外知名大厂都“扛不住”。众多大家印象深刻的知名大厂，在当下的新能源汽车市场竞争中，用尽浑身解数，依然感受到压力山大。
大运汽车近年来更多立足于商用车领域，对生产新能源汽车，大运集团更像是“攒个车”，大运汽车创始人远勤山认为：“我们主要采取跟其他企业合作，共同研发的模式。专业的人干专业事，自主研发花的钱更多，效果还不一定好。我们把世界一流企业的一流技术替消费者整合在一起，比消费者自己买一辆车的全部零部件还要便宜，这些就是我们的竞争优势。”不过，这套玩法在商用车这种更多考验成本的市场也许合适，在乘用车这种每一个细节都很重要的市场并不适用。
长期以来，远航汽车的发展资金主要是依靠大运集团传统的摩托车业务、重卡业务输血。这也是为什么远航汽车哪怕卖不动，也能有钱在机场、高铁站打广告，也能在各个商场中看到远航的展车。
不过，如今大运集团的传统领域也同样要面临市场压力，远航汽车通过重整能否重新起帆？我们还是等等市场的消息。
潇湘晨报记者胡雄
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