随着我国电动汽车的不断发展，自主品牌也开始向海外迅速出口，其中俄罗斯以及欧盟是主要的出口地区，并且2023年我国正式超越日本，成为全球第一大汽车出口国，但紧接着麻烦不断。
首先，2023年欧盟针对中国电动汽车出台了所谓的《电池法案》，要求非常严格，甚至还要给出电池配方。简单来说，就是限制中国电动汽车的快速发展。紧接着2024年10月份，欧盟正式达成了对中国电动汽车关税征收。该规定对所有来自中国的电动汽车都要征税，甚至中国产的特斯拉也要增加一部分关税，整个中国区的汽车被强加的关税大概是在20%-25%左右。
比如一辆电动汽车原来的售价是5万美元，由于关税原因价格要上涨到6万（车企要承担这笔钱），用户掏的钱自然更多，那么产品竞争力自然就下降了，用户就大概率“移情别恋”了。从数据上来看，纯电车型的年累计销量已经下跌了4.9%，影响确实在，不控制还要下滑。
这必然会打击我国汽车的出口势头，但中国自然也是有“杀手锏”的！因为每年中国要花很多钱进口欧盟的豪车，主要就是德国，比如宝马，保时捷，奔驰。据统计2023年我国销售的进口车基本达到了80万辆，要知道这些进口豪车的单价大部分都超过了百万人民币，所以对于欧盟来说，这是很大的一笔生意，利润很高。
紧接着我国对欧盟的豪车也展开了关税，达到了25%，基本对等中国汽车被加的关税。
如果从数量来看，中国的电动汽车出口数量肯定要比欧盟出口到我国更高的。但毫不夸张地说，大部分中国电动汽车利润都较低，而且整车价格也特别低，所以欧盟的豪车被加征关税后明显更不划算，两者进行了紧急谈判。原先100万的帕拉梅拉，突然低配就卖你150万了，你还会考虑吗？不会！
据路透社11月23号报道，欧盟高官认为中国与欧洲的汽车贸易即将谈妥，极有可能会取消强征中国电车的关税，而中国自然也没有再对进口豪车加征关税的理由。
为什么实施不到一个月风向突然就大变？主要原因就是电动汽车是当下的主流，缺少了欧盟市场，中国电车确实会难受，但并不会带来毁灭性打击！更何况很多来自中国的电动汽车本身也有它们国家的产品，比如大众ID.系列，路虎，奔驰EQ系列。
如果说来自中国的电动汽车只是休克失血，至少还能勉强支持，如果欧盟的进口燃油车缺少了中国大陆市场，那么可能就会直接提前重症监护室了。拥有中国豪车市场，那么欧盟的燃油车至少还能维持，并且争取到了时间来发展电动汽车；但如果这部分市场缺失了，那么对于燃油车以及油车来说，冲击将会非常大，它们还会指望哪里能有这么高的销量呢？是印度，还是非洲大陆？严格意义上来说，主要的欧盟汽车工业国没有退路了，就算你不发展电车，难道美国，亚洲，一些欧洲国家，头顶一块布，全球我最富的阿拉伯，会停下来等你吗？不可能的！