十一月，正是全民狂欢的购物时节。
我坐在武汉的家里，手指一点，“捞”出了11000公里外的波士顿龙虾；你留学欧洲，意外“海淘”到家乡湖北的宜昌柑橘与武汉鸭脖；他攒了两年的工资，买了一台大屏幕新能源电动车。这一系列看似风马牛不相及的举动，背后却都有着一个共同的名字——武汉！
毕竟，它们可能来自武汉都市圈鄂州花湖国际机场的“龙虾”航班、在丝绸之路上奔行的中欧班列（武汉）冷链专列、造汽车的“中国车谷”与造显示屏的“中国光谷”……昔有“湖广熟，天下足”，今有“武汉通，八方聚”！
作为内陆最大的水陆空综合交通枢纽，武汉，承东启西、联南通北，成为一座四通八达的“立交桥”，正应了易中天那句对武汉的形容——“一线贯通，两江交汇，三镇雄峙，四海呼应，五方杂处，六路齐观，七星高照，八面玲珑，九省通衢，十指连心”！
轨道上的武汉，处处是通途
武汉地铁一号线从昔时京汉铁路的终点站——大智门火车站上方驶过，“天下江山第一楼”黄鹤楼畔，不时经过一列京广列车。鸣笛声里，是一幕幕时间与空间交错、摩登与复古碰撞的武汉风景，也藏着武汉铁路的一段百年传奇。
118年前，京汉铁路通车，从汉口到北京的时间由近一个月缩短为三天；如今，早上吃热干面过个早，中午便能在北京涮上冬天的第一顿羊肉，坐高铁从武汉到北京，最快还不到4个小时！
百年巨变里，留下无数武汉因铁路而兴的精彩瞬间。1936年，粤汉铁路竣工，南北铁路大动脉已有雏形，终点站——武昌站与汉口站隔江相望，火车要坐上专门的轮渡跨越长江，成为当时的一大奇景。
21年后，武汉长江大桥“一桥飞架南北”，京汉、粤汉两条铁路合并，纵贯中国南北的大动脉——京广铁路终于成形。1991年，新汉口火车站建成，大智门火车站（老汉口站）退出历史舞台，欧式苍鹰门塑下“京汉火车站”五个遒劲有力的大字，依然见证着武汉铁路的风云往事。
如今，轮渡不再是连接两条铁路的“关节”，一个现实问题还是让不少坐火车初到武汉的人们犯了嘀咕——武昌站、汉口站、武汉站、武汉东站、天河机场站……到底该坐到哪个站？毕竟，武汉是全国第一个同时拥有3个特等客运火车站的城市，未来，还有新汉阳站加入武汉的火车站序列，“条条大路通武汉”，一张可达12个方向的“超米字型”高铁网正在迅速铺开。
从武汉乘坐高铁，4小时以内可达全国80%的重要城市。庞大的“客流”与“车流”，支撑起铁路客运枢纽的底气，今年的国庆黄金周，仅10月1日这天，武汉站、汉口站、武昌站三大火车站就发送了旅客112.1万人次。
武汉动车段是世界上规模最大的动车检修基地，在存车线上，一条条完成检修的“银龙”，集结完毕，蓄势待发，全国4成的动车在这里“洗澡”、检修之后，踏上新的旅途。
作为客运枢纽的火车站聚的是人气、带来的是商机，而打造陆港型国家物流枢纽，则需通过铁路货运枢纽来盘活物流，带动临铁经济发展。位于汉江之畔、京港澳高速西侧的武汉铁路集装箱中心站（简称吴家山中心站），是武汉打造核心陆港的枢纽所在。
它占地2019亩，拥有2个线束、4条有效长达980米的装卸线，6台国际先进的龙门吊，具备强大的运输处理能力，是中欧班列（武汉）的“桥头堡”，向西，通过“钢铁驼队”，将货物运输至广袤的欧亚大陆，向东，无缝衔接阳逻港，通过水铁联运出海，连通世界。
今年的巴黎奥运会上，让国内观众欣赏精彩赛事的幕后英雄——1700多件转播设备和场内呐喊助威的道具等，就是乘着中欧班列（武汉），丝滑直达巴黎。
铁路就像一条纽带，连接起武汉和世界。
如今的中欧班列（武汉），成就了一趟双向奔赴的美食之旅，武汉鸭脖、潜江小龙虾、宜昌蜜橘等湖北风物，乘坐冷链专列，“跑”到欧洲人的餐桌上；法国红酒、德国啤酒、俄罗斯鱼子酱、波兰牛奶等欧洲优质食品，也更快捷地来到了湖北人的餐桌上。
来自中国的纺织品、电子元器件、汽车零配件等上千个品类的“尖货”，向东出海，向西入欧亚大陆，向南至东盟，向北至俄罗斯。古时丝绸之路的驼铃声声，变为了中欧班列的汽笛轰鸣，四向齐发，飘往广袤世界。
水上的武汉，通长江，达四海
漫步于人头攒动的汉口历史风貌区，沿着鄱阳街前行，走过著名作家萧红、中国航运业先驱卢作孚等大腕住过的咸安坊，看过满满工业风的平和打包厂，便能在兰陵路和黎黄陂路的交汇地带，看到一栋穹顶圆润、红墙白柱的三角形建筑——巴公房子。它犹如一艘红色巨舰，在此停泊了百余年，见证着近代以来汉口的“国际化”历程。
1910年，俄国茶商巴诺夫兄弟耗银15万两，建成了这座中国初代高级公寓楼，供商行职员入住。如此手笔，正是得益于汉口发达的茶叶贸易。当时的汉口，茶商茶帮云集、茶厂洋行林立，“东方茶港”之名享誉全球。
清代以来，备受世界追捧的中国尖货——茶，从武夷山等南方产区出发，自汉口集散，北上经张家口辗转前往莫斯科、圣彼得堡，形成一条持续约两个世纪、绵延13000余公里的贸易路网——万里茶道。
民国初年，汉口茶叶贸易达到巅峰，60%的中国茶叶经汉口出口。“货到汉口活”，远不止是茶叶。盐、粮、木材、棉布等自汉口转口，运输到世界各地。百年前这座中国内河第一港的触达半径，已通江达海，商贸之繁荣，几可与上海比肩。
这一切源自武汉得天独厚的水运区位优势。武汉是国内水域岸线最长的城市，汉江与长江交汇于汉口龙王庙，22条通航河流分布或流经市境内，以武汉为起点，向南可经岳阳至洞庭湖，向西可溯汉水至豫陕，沿长江一路东行八百多公里，便可面向广袤海洋。
自2005年起，“黄金水道”长江的运输规模就稳居世界内河第一，如今的武汉港，辖长江岸线和汉江岸线，全长约348.8公里，规划建设9个港区，跻身世界内河港口第一方阵。
武汉港的核心港区——阳逻港，位于长江武汉天兴洲段拐弯点的北岸，它是武汉最出片的“打卡地”之一！
日落晚霞时分，阳逻港开启了它的最美时刻。漫天霞彩之下，穿梭不息的集卡车，舞动长臂的龙门吊，一艘艘徐徐进出的货轮，都被镀上了一层金边。夜色渐浓，这座24小时装卸作业的港口，依然灯火璀璨，江面在灯光映照之下波光闪动，犹如天上星河。
如今，货到阳逻港就可以直接出海。这里不仅有5000吨级兼顾万吨级集装箱泊位，还有铁路专用线直通吴家山铁路基地，“海—江—铁”物流运输形成闭环，从此，东望航运东入海，西望班列入欧亚，武汉从内陆城市蝶变为开放新“前沿”。
阳逻港这座长江中上游最大的集装箱枢纽港，集装箱吞吐量从2013年的86万标箱增长至2023年的230万余标箱，吞吐量突破6700万吨大关，直达航线从2013年的4条增加到目前的30条，同时拥有了60多条多式联运通道，辐射亚太的半径进一步扩大。江水奔腾不息，阳逻港稳步从一个内河港口向国际化航运枢纽转型，撬动“黄金水道”释放更多的黄金效益。
大武汉，因水而生，得水而兴。翻过万里茶道的篇章，伴着滔滔江流和悠悠船鸣，武汉，通向世界的窗愈发开阔。
从武汉出发，路相聚，城相遇
拨着指头，摆出路名，一条武汉的路，也是一段武汉故事。京汉大道、顺道街、铁机路，呼应着武汉因铁路而崛起的故事；辽宁街、吉林街、旅大街，记录着“共和国长子”援建武汉的情谊；至于武汉人耳熟能详的“从一数起”系列——一元路、二曜路、三阳路、四唯路、五福路、六合路，如今也有了新成员：光谷一路到光谷八路，高新大道到高新六路……它们，都来自网友眼中的武汉“宇宙中心”——“中国光谷”。
道路就像线，织成了网，把武汉和周边的城市密密地串联在一起。打开地图，环绕武汉的高速公路如同涟漪，一圈圈向外扩散，将武汉周边约100公里半径范围内的黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、天门、潜江等8城全部带入“圈内”，武汉都市圈“1+8”轮廓跃然入目。
随着武汉都市圈“七环三十射”高快速路网成形、“轨道上的都市圈”轨道班线越开越多，武汉都市圈过着“双城”生活的人们，畅享着“一小时”直达带来的快乐。
打工人万先生早上7:30坐上一趟301路区间快线公交车，从鄂州葛店的万科五彩城家门口出发，沿着高新大道，可以直接到光谷软件园上班；华中师范大学的学子小李，坐上地铁2号线来到武汉东站，搭乘新城快线，32分钟即可到达大冶北站，每周回家过周末终于不再是本地室友的专属了；家住洪山区的武汉伢小王，工作日会从雄楚大道高架出发，经高新大道穿过短咀里湖大桥，40分钟就到了鄂州……
在这样迅捷的日常里，城与城的边界变得模糊，“双城”成了一家，越来越多的企业形成了“头部在武汉，生产在都市圈”的格局。
九城一圈，一小时交通圈背后，是紧密融合的生活圈、工作圈和经济圈。创新要素、市场要素在“圈内”实现了自由流动和高效配置，产业同链，生机无限。
1976年，中国第一根石英光纤在武汉邮科院诞生，这根7米长的玻璃细丝，改写了中国通信史。经过多年努力，武汉光谷光电子信息产业集群规模突破5000亿，已成为全球最大的光纤光缆制造基地，全国最大的中小尺寸显示面板研发生产基地。在光谷带动下，都市圈城市向武汉追“光”，与武汉同“芯”，“光芯屏端网”产业集群加速冲刺万亿级规模。
长飞光纤光缆股份有限公司（以下简称“长飞”）是光电子信息行业的领军企业，截至2023年生产光纤9.2亿芯公里，首尾相连，够从地球到太阳拉三个来回（注：地球到太阳单程约1.496亿公里）。如今，长飞已将全球单体最大的光纤预制棒及光纤智能制造工厂落户潜江。潜江之“光”，可不止是小龙虾。
都市圈其他城市同样绝活迭出：黄石造出单丝直径仅4微米的超细玻璃纤维，填补了国内印刷电路板关键原材料的空白；孝感产印制电路板远销欧美知名车企；黄冈制造的新型光电有机半导体材料（OLED显示材料）填补光电显示领域上游关键材料空白；鄂州制造的灯珠，在今年巴黎奥运会上，点亮了法国蓬皮杜国家艺术中心6000平方米的透明光幕墙，成为巴黎最耀眼的城市风景……
1908年，中国最早的新式钢铁联合企业——汉冶萍公司（汉阳铁厂、大冶铁矿和江西萍乡煤矿）成立，堪称“武汉都市圈”和长江经济带最早的工业合作。2023年，武阳高速通车，武汉至南昌实现了3小时高速直达，这为长江中游城市群的联动发展再次按下了加速键。
路是城市的毛细血管，生机所系，它通达四方，亦承载希望。武汉的路，一头连着都市人“1小时通勤”的小确幸，另一头向前、向外、向远延伸，带着城市的梦想，通向无限可能的未来。
从武汉起飞，一日达全国，隔日达全球
武汉，当之无愧的“中国早餐第一城”，寻常但绝不普通的“过早”，可以看出武汉人对美食的执着。如今，舌尖上的武汉，可吃遍全国乃至全球，内蒙古羊肉，新疆葡萄，智利三文鱼，美国波士顿龙虾……搭乘航班，实现了从原产地到餐桌的新鲜直达！
武汉的航班，可不光有汹涌的人流，还能全球带货。产季日均29吨的云南“松茸”航班、日均3.5吨的泰国“红宝石蜜柚”航班、一趟百吨每周4趟的“榴莲航班”等搭载着世界各地的时令物产，成就了人们尝就八方美味的豪情。
2022年7月，鄂州花湖国际机场（以下简称花湖机场）建成投运，武汉天河国际机场（以下简称天河机场）与花湖机场形成联动的航空客货运双枢纽格局，这个配置在全国城市群中独一无二。航空“双子星”闪耀空中丝绸之路。
天河机场作为国际客运门户枢纽，中转优势明显。从武汉天河国际机场出发，1000公里半径内的1.5小时飞行圈可覆盖全国90％的经济总量、80％的人口。2023年，武汉天河机场中转旅客吞吐量达308.8万人次，排名中部第一。
人们算过一笔账，武汉天河机场2024年中转旅客吞吐量有望达到325万人次，预计中转时间在8至48小时的中转旅客67万人次，若按人均消费300元计算，可以为当地带来2亿元的服务业收入。200余条国内国际航线也让天河机场成为享受各大航司“随心飞”优惠服务的绝佳宝地。
2024年10月15日，天河机场第三跑道完成真机验证试飞，明年1月会正式投用，这座机场将成为中部首个、全国第七个拥有三条跑道运行的机场，可满足年旅客吞吐量6300万人次需求，迎来高峰期每分钟都有飞机起降的繁忙节奏。
花湖机场则锚定“打造国际一流的航空货运枢纽”目标发力。这座全球第四个、亚洲第一个、全国第一个专业货运枢纽机场，是武汉建设空港型物流枢纽的最大助力。2024年3月19日，国务院批复同意花湖机场对外开放，武汉的“空中出海口”变得更加畅达。随着花湖机场的货运量快速增长，航空双枢纽的机场货站也趋向一体，出口跨境电商货物在天河机场完成清关手续后，运抵花湖机场，直接装机起飞。
目前，花湖机场已开通货运航线81条，其中国际货运航线30条，一张通五洲、链全球的货运航线网络正加速成形，截至2024年9月鄂州花湖机场累计货邮吞吐量已突破100万吨。“空空中转”“站内换乘”，一番花式操作，中国制造从这儿“隔夜达全球”，依托航空，武汉融入“全球123快货物流圈”的愿景已经实现。
1908年，时任湖广总督的张之洞，在武昌蛇山临江处撰就一副名联：“昔贤整顿乾坤，缔造先（多）从江汉起。今日交通文轨，登临不觉亚欧遥”，这幅对联，写就了武汉其时作为全国商贸重镇，中西交流先锋的地位。如今，“不觉亚欧遥”，早已从美好寄望转变为精彩现实。
今日之武汉，坐镇楚中江湖，纵看环球四海，居长江黄金水道和南北大通道的交会点，“超米字型”高铁织密成网，万吨巨轮通江达海，空中通道畅达全球......以铁水公空四向发力，推动交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。武汉，正大步前行，加快打造新时代九州通衢。
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主要参考资料
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