电池也能“闭缸”?奔驰推出全新电池并联技术

内燃机时代,闭缸技术是很多大排量豪华车的选配。通过凸轮轴的特殊设计,能让发动机在轻功率运行时,关闭几个气缸,起到降低能耗的作用。

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据通用的官方数据显示,一台2.0T四缸发动机,启用闭缸技术后,其中两个气缸将停止工作,带来超过10%的能耗降低,这对家用车来说,算是一个非常好的功能。

可是,燃油车已经成为过去式,当前是新能源时代,奔驰的工程师说,他们的电池也有“闭缸技术”,这你敢信?

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几天前,奔驰公布了最新的纯电技术路线,其中就说到了这项技术。传统电车的电池包由一个一个小电芯构成,单个电芯的电压在3-5V之间,几百个电芯串联,就获得了400或800V的高压电。

串联相当于“集中力量干大事”,但也存在一些弊端,例如对这种模式对电芯的一致性要求很高,一旦一颗电芯损坏,或在放电性方面不一致,就会导致整个电池故障甚至报废。

奔驰的工程师就想出了解决该问题的方法——全并联电池包。每个电芯有独立升压模块,从集体主义变成个人主义,好处是不再要求极高的一致性,即便一颗电芯损坏,整个电池包也能正常工作,甚至还能通过系统控制,让几个电芯工作,另外几个不工作。

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不过坏处也很明显,就是单颗电芯的电压要很高,才能满足电动汽车级的电力需求。

从奔驰公布的技术路线PPT中可以看到,它采用24颗电芯并联的模式,24个模组独立供电、充电,一个电池包可以使用不同性能取向的电芯,有注重快充的,有注重快放的,也有注重长寿命的……

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一旦这项技术投入量产,几乎能彻底解决电动汽车电池起火自燃等问题,所以引起了业内专家们的关注。希望奔驰能进一步拓展研发,早日量产。