在苏联时期，一切都是“大规模”的。无论是开发无人居住的地区，建造强大的工厂，还是普通的机场。
在此时的俄国的某些角落，这种“大规模”早已消失在现实时空中，毫无踪迹，而在一些地方，它们仍然被不同程度地“保留”着，甚至在三十年后。
有一天，在一个美丽的冬日，作者开车穿行在距离首都五百公里之外的城市和乡村。冬天的时候，离莫斯科远的地方有很多这样的道路，没有一辆真正的越野车很容易会陷入雪地。
沿途美丽的风格，如果路旁发现建筑物，等于告诉你目的地要到了。
因为解禁了，你也能在地图上找到这些地方。地图上这里有一个熟悉的轮廓——一个带有混凝土跑道的小机场。
既然能找到确切位置，不妨去那里看看。于是，从主路驶出，穿过村庄，远远看见一些建筑的废墟，上面有个标牌写着“禁区”。
在继续调查机场之前，决定先从空中查看一下。万一这是个受保护的军事禁区，作者可不能随便闯进去，免得惹麻烦。
废弃的机场曾是苏联最大的航空训练中心之一，隶属于DOSAAF（苏联飞行员和军人协会）。这里从1964年到1992年间，为苏联空军预备役训练喷气式飞机飞行员，使用的飞机有米格-15、米格-17，以及后来用于训练的L-29。
据说，学员们在这里训练一年，飞行时数不少于50小时。这个中心的毕业生成为了苏联空军预备役的飞行员，军衔是中尉。
机场建有跑道、滑行道、指挥塔、仓库、机库、技术维修区等设施。
苏联解体后，培训中心被关闭，L-29喷气式飞机被拆解作废品，建筑物逐渐荒废，几年前开始进行环境修复（实际上是拆除）。
机场原本的技术维修区只剩下一个破旧的轻型飞机机库。
在废弃的机场，作者遇到了几个当地的村民。他们聊了起来，作者问能不能拍一下废弃的飞机和一些设备，并了解到一些关于这个地方的信息。
原来，机场现在仍然有一个航空运动俱乐部隶属于DOSAAF，不过冬天这里十分安静。俱乐部还保留着一架能飞的安-2。
夏天，这架“玉米机”用来做跳伞训练，而且跳伞的费用比莫斯科便宜得多。不过现在机场只有这一架安-2。
其他四架安-2已经被雪覆盖，彻底报废，永远无法再飞。令人好奇的是，这些飞机的机身编号以RF开头，这样的编号只能属于政府的飞机（也就是军事用途）。另外，飞机的机身上还有显眼的红色星星——这肯定是军事飞机。
除了这些老旧的安-2飞机，机场还停着各种各样的机场设备。包括基于MAZ-500的加油车、基于ZIL-131的消防车、强大的螺旋旋转除雪机、用于战斗机的地面支持车（APA）、水车等一些早已过时的车辆。
当然，机场还有一辆可以正常启动的UAZ-469越野车，甚至还有一架老旧的米-2直升机。
当地人开玩笑说，这些废弃的金属废料仍然归军方管理，不能卖废铁。所以它们就这样静静地锈蚀着。
在唯一保存的机库里，还停着几架飞行表演用的雅克-52和雅克-18飞机，但它们的飞行证早已过期，尽管这些飞机依然能飞，但由于无法将它们送到航空厂进行大修，它们的“生命”已经到头了。
这就是探访的结果，像这样的DOSAAF机场在全俄各地有好几十个。现在明白了，成千上万不再飞行的安-2飞机结果如何，它们正在被拆解和回收。