如今的新能源车市场，为搏市场更大的竞争力，“卷”智驾似乎成为了下一个风口。
各车企纷纷拥抱华为，继比亚迪豹8、阿维塔11、阿维塔12、问界系列等车型搭载华为乾坤智驾ADS3.0后，岚图与华为合作的结晶亮相羊城。
11月15日，广州车展上，岚图全新岚图梦想家乾崑版展出，是全球首款搭载且量产华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱的MPV，计划于11月下旬正式交付。
“新能源汽车的电动化发展在中国已基本完成，但在智能化方面仍有待提升。岚图在智能化和网联化方面做了深入的前瞻性准备，将为用户提供更智能、更便捷的出行体验。”15日，岚图汽车CEO卢放在2024广州车展媒体沟通会上表示。
在刚刚过去的10月份，全新岚图梦想家月销量达到了7808辆，超过了长期霸榜的腾势D9。不过，对于当前竞争激烈的新能源汽车市场来说，岚图汽车在整体销售上仍面临挑战。数据显示，岚图汽车1-10月累计交付62723辆，距离设定的全年销售目标10万辆仍有较大差距。
对于岚图来说，最为迫切的是打造一款能够走量的爆款车型。此外，就是品牌力与第一梯队还有差距。卢放也坦言，岚图在品牌力方面与先进入市场的特斯拉相比仍有差距，还没有像特斯拉一样，已经在用户群体中牢固树立起了品牌方面的优势。
一半是海水、一半是火焰。11月14日，我国新能源汽车首次达到年度1000万辆，在销量高歌猛进的同时，整个行业的利润却在下滑，今年前三季度利润率仅4.6%，为近十年新低。
“岚图汽车追求高质量可持续发展，不会以牺牲毛利率为代价换取销量。”卢放透露，岚图的毛利目前在行业内排名第二。
“在转型的过程当中，一定会经历转型期的阵痛，一定会有利润上的一些波动，这就证明我们在今年年初的时候，已经处于转型期，而一些合资企业并没有，但是他们的利润在大幅度下降了，因为他们一部分车的份额被我们转化过来了。”卢放坦言。
以下为岚图CEO卢放专访实录，有删节。
“岚图的毛利在行业里面现在应该能排到第二”
智库君：请从毛利率角度切入，预测一下对未来的趋势。
卢放：从发展角度讲，无论国家还是企业自身特点，都要求岚图高质量可持续发展，这是我们企业性质或者企业自身基因决定的，我们不会像某些企业低于毛利率甚至低于成本在销售，因为那些发展是不可持续的。
再有，我们企业发展逻辑也不同于其他一些企业，我们虽然也从资本市场融资，但不是为了填窟窿或者击鼓传花那种融资，还是为了保证一些资源能够形成战略上的绑定，或者说是大家对一些事情在战略上认同我们去做，所以我们企业整体发展思路上与其它企业相比略有不同。
另外，岚图通过可持续高质量发展，希望能够真正为用户提供持续、稳定、靠谱的服务。如果企业突然就没了，那是对用户最大的不负责任。所以，我们追求可持续发展的毛利。在这方面，岚图是严格的甚至是非常苛刻的。
前段时间我看了财务数据，岚图的毛利在行业里面现在应该能排到第二。随着销量增长，很多企业都在追求把毛利进一步提升，从而能够形成真正有效的利润。我们也虚心向行业中的友商学习，希望能够真正做到健康可持续的良性发展。在新能源行业，大家相互学习、相互促进，未来，把中国新能源汽车工业带到一个真正的正向循环发展路径上来。
智库君：今年9月份整个行业利润率创下新低，很多跨国车企净利润腰斩，您怎么看待这个现象？
卢放：行业利润创下了新低，从宏观角度来看，转型过程当中一定会有一个减速的过程，就像我们跑步，转个弯的时候要限速才能转过去，或者调头得先停下来才能拐过去，它是转型过程中必然要经历的一个过程。
第二点，前两天很多车企发三季报，丰田、奔驰、大众、奥迪、宝马都在降。我们怎么看这个问题？每个企业发展都有高有低，历史都是螺旋式上升、波浪式前进，我们要正确看待这个问题。它的利润大幅度下降是为什么？是因为它的一部分车被我们转过来了。今年看很多车企虽然整体利润很低，但是很多新能源车企的利润起来了，比如问界、理想是盈利的，盈利水平还很高。要经历前期投入的过程，从这个角度来看，我们新能源车的转型还是一个非常正确的选择。
但看利润问题，要有更深层次的思考。不要因为当前整个行业的利润低，我们就对发展失去信心。我们要思考现在利润低是为什么，要怎么解决这个问题，然后把利润做起来，从而保证整个行业能够健康、可持续、高质量发展。我们要做认真的思考，比如做更多技术的创新，做更多的管理创新，做更多效率的优化，我们要反对不正当竞争，反对企业之间的互相恶性竞争，反对互相拉踩，我们做一些积极的事情，把转型过程当中这个阵痛时期的问题找准，把利润做上去，这是积极正向地看待问题的方式和方法，而不是看我们的利润比别人低，就唱衰自己，我们不要去这么做。
智库君：今年新能源车发展速度可能已经超过了很多人的预期，您怎样判断之后的发展趋势？
卢放：11月14日中国新能源汽车年度第1000万辆下线达成，是行业非常具有标志性的事情，因为它代表着汽车工业的转型在中国发生了，这是一个具有历史意义的时刻。汽车工业转型从传统燃油车向新能源转型、向智能电动汽车转型，汽车车身结构、汽车整车结构都发生了巨大变化，产业结构也发生了重大变化，这些变化都发生在中国。
汽车是最重要的消费品，也属于大宗消费品，如果在汽车这样一个顶级消费品上，能够在世界上做到相对领先的地位，我们认为中国未来很多事情都有能力做到领先。
新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。从这个角度来看，我们回顾过去10年中国新能源汽车的发展，目前来看我们这条路走对了。虽然2014年起步很难，但是路对了，方向对了，只要坚持走下去，一定会有很好的结果。从“1000万辆”的结果来看，更是对中国汽车工业和中国汽车人一个最大的鼓励和褒奖。我很骄傲、很高兴，也很荣幸。
另外，汽车的电动化发展在中国，我认为技术开发上已基本完成，当然在电池方面可能还会有迭代，包括电压平台可能也会有迭代，但大体上汽车电动化已经初步完成。但在智能化方面，我们希望通过汽车产业很强的供应链配套需求，去进一步拉动中国其它的包括智能座舱、智能驾驶以及软件、芯片等在内的一系列相关产业发展。汽车是一个带动性非常强的大产业，随着汽车智能化的普及，它一定会把很多相关的产业升级带动起来。
用户现在说岚图是最“听劝”的企业
智库君：在智能化时代，车企之间比拼的关键是什么？
卢放：从车的角度，在智能化方面和网联化方面我们做了更深入更前瞻的准备工作。比如在智能化方面，包括智能座舱、智能驾驶在内，我们判断智能驾驶城市NOA可能会快速普及，L3技术可能会快速实现突破，同时，我们也在讨论L3道路交通安全法中相关的法律法规进一步完善的问题，以及去适应当前技术和设备上的需求等，这些方面在未来一定会得到进一步发展。
在这些背后，就涉及到人工智能、芯片制造、软件、基础软件、工业软件等在内的大量事情的协同应用，这是一个非常有前景，非常值得期待的事情。
智库君：目前很多厂家将Model Y设置为狙击目标，形成了“六大门派围攻光明顶”之势。岚图知音有何独门秘诀？
卢放：对所有做新能源汽车的企业来说，特斯拉都是一个绕不过的话题。特斯拉在新能源汽车方面确实做了非常多开创性的工作，让它成为了一个行业标杆。不过，我们不用“围攻”这个词，“围攻”好像不是特别友善，不符合我们中国人的性格。但至少它是一个标杆，我们一定要向标杆学习，要超越标杆，这是行业发展的一个基本逻辑。
MODEL Y现在是市场的标杆，它自然就会被所有的后来者去进行跟踪、去学习、去做赶超。这是一个客观事实，或者行业规律，同时，我们也要遵从市场规律，进行公平竞争。
正是因为岚图知音这款车出来比它晚，我们在充电方面，还有包括智能座舱、智能驾驶在内，能够采用更新的技术得以在产品力方面对它实现超越。但从品牌力角度来讲，我们品牌比它出来晚，没有像它已经在用户群体中牢固树立起了品牌方面的优势。我们和它在市场竞争当中有各自的优势和不足，我们还是要看到我们采用什么样的竞争策略，通过竞争一同为中国市场、中国的用户提供更好的产品和服务。
智库君：从今年的销量来看，很多车企开始了增程或者混动+纯电两条路走路的销售模式，尤其是增程近年来销量增长比较快，请问岚图如何看待这个趋势？第二个问题，今年许多车企提出了智能平权的概念，请问岚图如何理解智能平权，以及如何在智能化方面进一步努力？
卢放：岚图是最早走“纯电+增程”技术路线的，早在2019年就确定了这个路线。2021年推出第一款产品岚图FREE就有纯电和增程两个版本，我们也是最早实现这个路线的。在这个增程路线的基础上，又结合增程的一些小BUG，增加了特定工况下发动机直驱的功能，既能增程又能够在小的特定范围内做发动机的直驱，其实是另外一种概念上的增程或者混动，和传统意义上的混动是完全不一样的。这个技术的开创者也是岚图，在岚图内部我们称之为“岚海动力”。岚图是目前唯一一个能够做三种动力总成的车企，纯电、增程和基于增程插电式混合动力，都是纯电的驾驶体验。
目前来看，增程能够为用户解决一些初次选择电车的顾虑，所以会得到快速爆发。很多人说直接选个电车会不会把我扔在半路上，现在还有这种顾虑其实是不必要的。
我也坚持认为，随着电池技术的不断提升，电池成本的不断下降，再加上未来资源循环利用，电池成本会进一步下降，大部分车还会走向纯电动，走向纯电之后，未来再进一步比拼就是走向智能化，就是智能座舱、智能驾驶、网联，万物互联，互联网或者叫智联网。
至于智能平权，第一步要把智能座舱、智能驾驶给配上，让用户用车更方便、更安全。再下一步做基于网联化的智能化，这样才能像现在用手机一样，手机现在就能做到智能平权，不管用什么样的手机都可以享受到便捷服务，未来在这方面我们要做得更多一些。
智库君：这两年传统大厂造新能源的销量、品牌也开始都起来了，您怎么看待未来的竞争，能不能透露明年岚图的一些规划？
卢放：坦率讲，新势力在嗅觉方面比我们还是要灵敏得多。大量新势力实际从2012年、2013年就开始进入到新能源市场，比传统车企略早三五年。传统车企确实在转型过程当中存在历史包袱特别重的情况。
另外，新势力值得我们学的地方就是用户思维。在传统车企里面，跟用户的连接能力不如新势力，因为新势力大多数从互联网行业来的，本身就是做用户连接出身的，它在这方面的能力先天强于我们。而传统车企先天是做to B方向，主要是和经销商连接，和to C的用户方面是断层的。
这两点决定了新势力在初期会比我们要快得多，他们没有太多的历史包袱，对用户的理解也更为透彻。我们和新势力都是为了完成中国新能源汽车产业的构建，完成中国汽车市场的转型，在这方面不矛盾。
传统车企在过去几年才开始逐步意识到我们要做新能源的转型。东风集团在这方面思考比较深，2018年岚图就两个任务，一个是完成新能源转型和品牌向上；二是要探索体制机制的创新，做国企改革，我们要去适应互联网新势力这样的一些打法。
目前来看，从岚图来讲，包括国内很多企业，我们还要互相学习。我们现在也在逐渐摸索，逐渐去适应。我们学习能力也比较强，也很快。岚图最近的声量、跟用户的联系也更加密切，我们跟用户联系了5年，用户现在说我们是最“听劝”的企业，用户说你行你才行。我们岚图的产品迭代速度也很快，通过我们的学习，未来我们传统车企转型过来做新能源也会有优势，比如我们在车的理解方面，对交通工具理解能力方面、制造业方面、质量控制方面，还有包括底盘，车本身的这些优势等，各有所长。
作为岚图来讲，明年也好，未来也好，我们会把对“用户”的发展理念坚持下去。在构建的用户生态上，岚图成功地拓展了和用户之间的联系，去听取用户的意见，和用户共创共享。
在探索前沿技术方面，我们也要坚持做下去。只有更好的技术，才能为用户提供更好的服务。未来在电动化、智能化，整车的安全、性能、底盘、动力方面，所有的技术都会做持续迭代升级。明年、后年、大后年……每年我们都要为用户提供更好的产品和服务。
“2024年对岚图来讲是积极转变的一年”
智库君：2024年即将迎来收官，今年岚图上市了全新梦想家和知音，智驾方面也取得了一些进展，您怎么评价岚图汽车的2024年？
卢放：我们岚图今年的销量肯定还是想去进一步提升，从目前来看，岚图的产品无论是梦想家、知音还是追光、FREE，在同级产品里都有很强的竞争力。同时，我和营销团队探讨，很多东西我们没有宣传出去，没有让更多用户认知到，所以我们要向新势力学习，他们怎么跟用户沟通，怎么宣传他们的产品，怎么把对用户有价值的点包装宣传出来，让用户理解到、体验到、认知到。
要说评价2024年，我现在还不敢说，因为还有一个半月，2024年对于岚图来讲是积极转变的一年，我们更加积极地去拥抱用户，我们更加积极地去拥抱市场，更加积极主动地去学习一些新的方式和方法，去完成我们各项工作。
智库君：之前很多车企推出了很多子品牌，第二、第三品牌最近出现了品牌合并的趋势，您对此怎么看？未来的趋势是怎么样的？
卢放：每个企业在不同的发展阶段都有一些品牌的策略。最近有些品牌出现了合并，我认为只是经营的合并，并不是品牌的合并，我觉得还是区分开，它只是股权的合并或者经营方的合并，并不是说这个品牌不要了。这是公司之间的管理架构的合并，品牌并没有合并，背后也是想要更高的运营效率，避免内耗。
随着新能源的发展，我觉得未来会有更多新能源的品牌出现，因为很多品牌都面临转型，构建用户对它的重新认知，那就一定会有更多新的品牌出现。
智库君：岚图今年制定全球化战略“6655”，目前的进展如何？在面临的关税壁垒下，许多新能源车企开拓了墨西哥、阿联酋这一新兴区域，但是这些区域的基础设施存在欠缺，您对此怎么看？
卢放：我们在积极稳步推进海外战略。不过今年确实碰到欧盟反补贴的问题。欧盟提反补贴本质来讲是对它们自己的保护。从某种意义上讲，它变相承认了产品不如我们，它的发展转型做得没有我们快，做得不如我们好，在给自己内部的企业争取发展时间，所以采取保护措施。
整个中国汽车工业出口，依然保持了高增量增长的势头。墨西哥、阿联酋都是未来新兴市场，我们现在在墨西哥还没有太强的布局，但是很多车企进入墨西哥，实际是想以墨西哥为跳板进入到北美或者再往南进入到拉美、南美，但还是有一定的问题，在这方面还要做一下思考。
欧洲我们还是要坚定做下去，因为欧洲是很有象征性意义的市场。欧洲是传统汽车消费的重点区域，也是汽车制造的重点区域。欧洲用户对汽车非常挑剔，如果汽车产品在欧洲能够立得住，就证明了这个产品在全球是一款比较能打的、比较好的产品。
今年在欧洲大家可能都遇到小的麻烦，因为关税上去了。我们怎么去做？还需要一定的时间去思考快速解决这个问题。至于在欧洲建厂，我们还没有深入探讨和思考，因为这涉及到一个比较大的话题，我们需要认真去探讨。