大电池小油箱增程,压死燃油车的最后一根稻草!

那些看好燃油车的人,我觉得看完本次广州车展,你们应该死心了。

本届车展共有1171辆展车,其中新能源车512辆,占了其中的四成多,但是新能源汽车的声量我感觉占到了9成还不止。

每次一说到燃油车时代要终结,一群人就是,我不买电车,电车有续航焦虑,电车是电瓶车,部队用电车我才买电车,打仗了到哪去充电?成天就是这些话,一个个想象力还很丰富,咋地,增程式不是新能源汽车?插混不是新能源汽车?为什么你们非要强行将新能源汽车和电车划等号呢?

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别的不说,就说增程式和插混车型,现在的燃油车,面对增程式和插混车型,在产品力方面,有任何的优势吗?

比加速能比过吗?比油耗能比过吗?比智能化,比配置,比舒适性,比驾驶体验?哪一项比得过?那么为什么,增程式和插混车型不能取代燃油车?

过往几年,增程式车型不被车企看好,不被消费者看好,是有原因的,消费者不看好,嘲讽增程式是“脱裤子放屁”的,纯粹是不懂装懂,人云亦云。初中物理学了,高中物理没学。车企不看好,是因为有两个误判。

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第一个误判,觉得动力电池的成本不会快速降低,如果增程式车型用上一块大电池,再加上内燃机这一套,成本就太高了,因此,增程式只能用上一块小电池,这样设计的增程式产品,就是鸡肋产品,三天两头要充电,对于消费者而言,要么买纯电要么买燃油,增程式不具备竞争优势。

第二个误判,觉得电池技术会在近几年突破,一旦电池技术突破,那么增程式车型这种过渡技术,就没有任何价值了,所以这些车企,都想直接从燃油车过渡到纯电汽车,跳过增程式和插混的阶段。

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但是,这些不看好增程式的车企,都傻眼了。行业内出现了截然相反的趋势,首先是随着碳酸锂价格的暴跌,动力电池的成本大幅下降,一百度电池光是电芯成本,现在只要三四万了。

其次是,动力电池的技术突破太过缓慢,行业期盼的固态电池因为技术瓶颈,迟迟没有来,即使出来了,如何降低成本大规模量产也是一个问题。

但是增程式技术的春天却来了。一方面,纯电汽车目前存在充电时间太长,低温衰减严重,高速衰减严重,补能不方便等一系列问题,无法胜任国内所有家庭的唯一用车,让增程式这种动力形态,成为了当下的热宠。

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另一方面,因为动力电池的成本快速下降,车企可以在增程式车型上用上一块大电池,纯电续航三四百公里,小鹏汽车甚至表示将推出续航430千米的增程式车型。而这样的增程式车型,完全可以满足市区代步完全用电,长途出行灵活选择,用油用电皆可的用车需求,至少未来5年,都会是中国汽车市场畅销的车型。

所以我们看到了两个趋势,在车企和消费者身上,反映的非常明显。

2021年-2023,增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。今年9月,增程式汽车销量达11.7万辆,同比增长89.1%,这些增长率都远超插混车型和纯电车型,别管网上那些无知的人怎么喷,增程式就是卖的好,不服吗?

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越来越多的车企加入增程式了,问界、理想、阿维塔星途深蓝零跑极氪、小鹏、小米、埃安即将加入增程式,坚守纯电路线的新势力车企只有蔚来一家了,坚守多档插混技术的传统车企,只有长城汽车一家了。

还有那些说增程式价格高,一上来就拿着理想汽车举例的,我按照你这个逻辑,燃油车也贵,你看劳斯莱斯多贵,电动汽车也贵,你看蔚来汽车多贵。十万级的零跑、哪吒、深蓝,这么多便宜的增程式车型,你看不见?

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增程从来不是纯电的对立面,随着“大电池小油箱”的到来,增程式车型可能会加速对于传统燃油车的取代优势,未来3年内见分晓。