第二十二届广州车展11月15日在广交会展馆开幕，有超过80个汽车品牌参展，展车达到1171台，全球首发新车78台。但在繁华背后，却有13家车企选择了缺席。
其中包括捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车等。
其中有一个大家熟悉，又感觉这几年逐渐陌生的汽车品牌——启辰。
启辰品牌，是2010年成立的，说起来至今也有14年的时间了，这个品牌长期以来，都是作为“廉价日产”存在的，它的技术传承自日产，只不过在售价方面，相比日产品牌更低，因此，在日产品牌在中国市场吃香的那几年，启辰汽车销量还算不错，2017年，它拿下了14.3万辆的全年销量，刷新了品牌记录，对于一个创立七年的品牌来说，这个销量成绩还是挺惊喜的，因此，启辰品牌在2018年定下了20万辆的销量目标，但是很可惜，2018年东风启辰的销量同比下跌6%，最终以13.4万辆收官。
东风启辰的销量下滑并没有结束，2019年东风启辰的累计销量为12.3万辆，同比下降8.6%，2020年,东风启辰全年终端销售78,708辆，2023年只剩下了6.5万辆的年销量。最近半年，启辰全系累计销量也仅有27317辆。
东风启辰目前的最大问题还是，“廉价日产”的标签无法维持了，新的产品战略和标签没有奏效。在燃油车时代，东风启辰的车型可以说是日产换壳，启辰D60采用的正是东风日产的1.6L、2.0L自吸发动机和CVT变速箱，其底盘平台更是与东风日产轩逸一模一样。而东风启辰T70采用了与日产逍客相同型号的发动机，和奇骏、逍客共享平台。靠着同款的三大件，售价比日产车型低，启辰还能够获得一定的销量。
但是问题是，随着国产汽车的崛起，日产品牌号召力的下降，东风启辰缺乏独立研发能力的短板日渐显露。试想一下，当日产轩逸起售价不到7万，你让启辰D60怎么卖？不到6万？那消费者为什么不选择日产？
启辰汽车2017年2月开始不再作为东风日产旗下的子品牌而是作为东风集团旗下第7家分公司独立运营，层级上与东风日产平起平坐，号称是“合资自主”品牌，由中方主导，在2022年，启辰汽车也意识到了问题，开始转型，于在2022年12月宣布停止研发燃油车，向新能源领域全面转型。
但是你翻翻销量表会发现，启辰目前卖的最好的车型，居然还是D60，一款日产轩逸的换壳车型，而启辰推出的新能源车型呢？启辰VX6、启辰大V DD-i超混动在今年前十月的销量分别为8585辆、8848辆，没有一款说的上是成功的，两款车在10月份的销量都没有破千。
而启辰星这款车，作为摆脱日产汽车影子的一款燃油车，定位于紧凑型SUV，售价区间为10.96-14.96万元，看似没有日产汽车的技术，但是底盘源自全新的VSA智能模块架构，这个架构其实是有日产三菱雷诺联盟的技术支持的，然后是发动机，没有用日产的，但是却用上了沈阳航天三菱的一台1.5T发动机，我觉得这还不如日产的呢？搭载的7DCT变速箱是上汽与通用联合研发的干式双离合变速箱。
看似没有依赖日产的技术，但是这款车还是个“大杂烩”，月销量只有几十台。说白了，启辰这个品牌因为长期依赖日产的技术，没有自主研发的技术和实力，而启辰虽然推出了几款新能源汽车，但是廉价日产的标签已经形成，很难去改变。
没了日产，启辰有段时间什么都不是，但是看看目前销量最高的车型还是一台“换壳轩逸”，不依赖日产的技术，启辰汽车可能会活得更糟，这就是这家汽车品牌最尴尬的地方。