新一代普拉多，也就是LC250在酝酿了好久之后终于上市了，目前全系都搭载了国外最顶配的2.4T混动的动力总成，之前一直对这个新发动机比较感兴趣，正好体验一下，顺便看看新一代车型与老款到底区别多大。
开头还是要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，本篇内容仅作记录分享，仅说明个体表现。购车前建议多次对比试驾，自己满意的才是最好的
一句话特点时间：同级别大梁车中较好的驾驶性，当前时间一般的性价比
简单介绍一下配置，2024款 2.4T 双擎 全能TX版 6座，指导价51.98w
动态方面，新一代普拉多的车身尺寸整体比老款大了一号，宽高都超过了1米9，整体接近老款陆巡的大小了，加上比老款更加方正的造型，上车第一把还是有点谨慎的。这个时候就不得不提到这台车第一个令人惊讶的配置，一套清晰的360全景加上前后雷达，清晰的不像一辆丰田，当然价格摆在这。新普拉多有经济，普通，运动三个驾驶模式可以调节，普通模式下油门初段会比较窜，运动模式则会把转速吊的比较高，以保持更快的响应，两种模式实际驾驶都比较累，个人认为日常城市驾驶还是经济比较好开。当然不论在任何模式下，这款车的油门都有一点迟滞和粘滞，整体还是舒适平顺的油门调较风格。刹车整体是初段比较轻，中段则比较沉，而整体刹车又比较偏后，信心稍微有点不足，有时需要比预期的踩深一点，减速到停的阶段控制平稳有一定难度。转向手感意外的还不错，随速增益做的比较好，低速还算轻盈，高速也比较有信心，中心区响应也比较合适，并不是软趴趴的非常拖沓的感觉，甚至跑快一点，在车流中穿梭的时候，整体基本可以跟得上节奏，虽然快速并道还是车身跟随会慢一点，但是仍然超过了个人对这个大小的大梁车的预期。这套2.4T发动机并不像此前的混动车型一样匹配E-CVT变速箱，而是选择了能够承受更大扭矩的8AT，配合P2电机和全时四驱系统，整体表现还不错。在较低速度下或者送油滑行的时候熄灭发动机，启动或停止发动机时的衔接相当平顺，8AT的换挡也基本无感，同时整体动力表现相当好，铺装道路深踩油门，动力源源不断，体感后劲相当足。换到非铺装路面上，低速四驱可以轻松的在怠速状况下通过所有一般的不平整土路，至于更硬核的越野路段并没有体验，还是留给越野老炮们吧。这套混动总成也带来了不错的燃油经济性，实测在城市比较畅通的快速路，油耗可以低至8个，而在高速、拥堵同时乘坐4名乘客的工况下，也能做到11个左右，对于这样一台2.5吨的方盒子车来说感觉已经相当不错了。当然这个动力总成的表现也不完美，主要体现在NVH方面，低速刚启动的阶段能够听到一点电机的声音，中高速的发动机噪音也比较明显，并且发动机声音也不是非常好听。
静态方面，外观内饰依旧见仁见智，外观比起前代产品，整体硬朗了许多，同时大小更大，个人认为还是设计的不错的。内饰方面则是比起老款现代了许多，整体风格也是比较家族化，全液晶仪表配合新的大屏车机系统，同时依然保留了许多实体按键，支持carplay/hicar，这台中配车型还有电动座椅和通风加热，至少在配置方面没有太落后。比起前排，这台车二三排的体验就比较一般了，首先这台6座版本的第二排虽然是两张独立座椅，但二三排座椅均不可调节上下前后，二排整体坐高偏低，腿部空间也不算太充足，在第三排不坐人的情况下也不能向后侵占后备箱的空间，长时间乘坐有些累。第三排就更加灾难了，身高一米八的乘客做进去基本就是顶头顶腿同时蹲板凳，也就是适合身高比较矮的朋友短时间乘坐吧。还有一点需要提到的就是，这台车三排收起来后的后备箱并不是纯平的，对于装载行李有一些影响，有空去看一看5座车型的表现。此外，这套10喇叭的音响系统音质一般，后排体验尤其一般，不需要报太高期望。
总的来说，这台新普拉多的表现比个人预期的还是要好一些，在驾驶性，配置，还有油耗等几个方面还是出乎意料的。当然不同于霸道陆巡统治越野市场的前些年，当前国内的越野车市场已经有了太多国产品牌的新产品，用50-60%甚至更低的价格，能够达到这台车基本80%以上的体验，同时不少车型还加入了插电混动这一对于油耗和越野性能都有帮助的设备。因此个人认为在当前市场下，新普拉多的产品力和价格并不足以让它像10年前那样统治市场，让我们静观后期的优惠和销量变化吧。
好了，新普拉多LC250开完了，我们下期见