今天来开捷达VS7。应该不是所有人都认得这个品牌，但是它作为一汽大众的低端品牌，确实已经出了5年以上了。个人对这个品牌的理解就是一汽为了对标上汽的斯柯达，也或是为了消化大众车型的多余库存，利用大众的成熟技术，开发的一些低价低配的便宜车型竞争中低端市场。这台VS7就是这样一个产物，四米六几车长的中型SUV，终端价格10w左右，便宜大碗确实是一个优势。这样一台车开起来怎么样，这次来体验一下。
开头还是要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，本篇内容仅作记录分享，仅说明个体表现。购车前建议多次对比试驾，自己满意的才是最好的
一句话特点时间：同级别较好的驾驶体验，较大的车身尺寸，较差的整体质感
简单介绍一下配置，2023款280TSI 自动进取版，指导价11.79w
动态方面，重点说说这套比较少见的动力总成。捷达VS7采用了大众集团经典的1.4T150匹的EA211发动机搭配一台AQ250爱信6AT变速箱。当前大众品牌的涡轮EA211发动机大多匹配的是干或湿式双离合变速箱，理论上成本更高，油耗更低且传动效率更高。而爱信的变速箱则是采购成本更低的选择。实测下来，这台以稳定著称的变速箱在低速蠕行时的感受要明显好于匹配同样发动机的干式双离合车型，在起步阶段，双离合变速箱不可避免地会出现离合器片结合产生的抖动，这台车上不会出现这个问题，必须要给出好评。当然这台变速箱也不是绝对的平顺取向，这台车在起步阶段也会出现轻踩不走重踩窜的情况，升降档也有明显的感知，在D档自动模式下，变速箱反应比较慢，遇到大动力请求不会积极降档，需要使用手动模式或者S档才能跟得上节奏。
底盘方面的整体表现就比较一般了，整体比较松散，没有什么质感，但还算是平衡了舒适性和支撑，不是死硬或者非常晃。虽然说是有失大众车的水准，不过这车也不算是大众，看在他的终端售价的份上，能给出这样的体验，也算是挺合格了吧。匹配的转向跟底盘的性格也差不多，能做到大众车基本的低速轻盈，高速沉稳，回正力矩的建立也比较线性，比较可控，转向比匹配的也偏家用，打满需要打一圈半以上。整车在跑高速时的表现超出预期，在120巡航的时候转速2000，整体底盘跟转向都不会发飘，风噪控制的比较合理，明显好过同价位的一些传统合资车型。当然，在低速面对一些坑洼的时候，NVH表现就比较差了，发动机隔音一般，整体空腔噪音还是很明显的。都说大众的干式双离合，省油实测下来，这台车的综合油耗在7-8个，对于一个中型SUV也可以接受吧。
静态方面，外观内饰见仁见智，结合这个价位，个人认为整体还算是大气实用。这次开的这台车是个2023款的外观，个人认为比2024款改了前格栅的版本好看一点。内饰方面则是2024款的版本，半液晶仪表和一个只有四种功能的中控屏，属于中规中矩吧。这台车最大的优势就是空间，超过4米6的车长带来了非常宽敞的后排腿部空间，尽管座椅模型属实一般，但是空间大多少是弥补了这一点。整车的工具属性比较明显，一切以实用为主，没什么质感，没什么阻尼，包括关门声和各种按键之类的。
总的来说，个人认为用十万左右的价格买到一台大众动力总成自动变速箱的中型SUV绝对是一件很有性价比的事情，作为一台工具，属性比较强的车来说，它绝对是合格的，对于质感要求不高的朋友，且预算比需要有限的情况下，绝对是值得考虑的。
好了，捷达VS7开完了，我们下期见