Cybertruck能征服太空，却无法征服中国的道路。

早前，马斯克在社交媒体上透露，Cybertruck在中国合法上路存在一系列困难，暗示我们可能无法买到“国行版”的Cybertruck。

不过，现在情况好像有所转变，据外媒爆料，特斯拉正在为Cybertruck进入中国市场做准备。

图源：X@Tesla Newswire

爆料媒体称：为了适应中国市场的准入要求，特别是更严格的行人碰撞保护法规，特斯拉正在对Cybertruck进行两种不同的工程改进方案，但具体细节尚未公开。

从2019年首次曝光到今天已经5年有余，Cybertruck终于要进军中国了吗？

Cybertruck入华，要先“磨平棱角”

回答这个问题之前，得先看看Cybertruck为什么无法在国内上市。

根据中国的新国标GB 24550-2023《汽车对行人的碰撞保护》，车辆的外部和内部不应有可能致人伤害的尖锐凸起物。Cybertruck的不锈钢车身和接近直角的造型设计，不符合这一法规要求，因此在行人保护方面存在重大隐患。

同时，中国的C-NCAP、中保研等机构，也对行人保护提出了严格标准，根据行人相关保护规定，Cybertruck不锈钢车身和锋利的造型很难达到安全要求。Cybertruck车辆本身较重，不锈钢材质的强度也很高，如果人体、动物或者是其他车辆与Cybertruck发生碰撞，那后果几乎是毁灭性的。

图源：特斯拉

没错，Cybertruck无法入华的原因之一，就是它太“硬”了。

5月份，在海外社交媒体上，有车主曝出特斯拉Cybertruck后货箱尾门割伤自己手腕。这位车主并不是个例，之前还有车主分享车门边缘把腿割伤。更有车主爆料，自己的特斯拉Cybertruck后货箱两侧的金属外皮，在跑高速的时候被吹飞。

若这样的车辆在中国道路上行驶，考虑到国内的路况，很可能会对行人等造成严重伤害。

另外，中国对皮卡限制很多。目前，皮卡在我国属于N型货车，因为具有货车性质，在报废规定、路权等方面，皮卡与普通乘用车有很大的差别。

在我国，皮卡实现15年报废政策，在很多大城市，皮卡在核心路段基本禁止通行。以北京为例，每天晚上十一点之后，皮卡才能进入五环，长安街等核心路段全天禁止通行，朝阳、海淀、昌平等区也对皮卡有限行规定。

同时Cybertruck车身整体很大，长5.68米，高1.79米，宽度达到了2.2米，作为对比，中大型SUV理想L8的车身长、高、宽分别为5.08米、1.8米、1.995米。和美国路况不一样，国内标准停车位很难容纳Cybertruck。

因此，Cybertruck想要入华，急需解决的问题就是如何提升行人保护性能，改变材料并优化车身结构，也就是将尖锐的棱角给“磨平”。而这恰好都是Cybertruck的特点之一，如果砍掉不锈钢车身跟棱角，那跟普通的皮卡有什么区别。

Cybertruck大概率也不会以皮卡车型引进生产，那么另一种可能性就只有乘用车了。但是作为乘用车又不能有敞开式的后备箱，所以这款车如果要引进的话，其最终的形态或许会与长安启源E07一样，成为“有货箱盖板”的SUV。那就真的“泯然众人”了。

中国市场难容“赛博皮卡”？

即便困难重重，Cybertruck还是想进入中国。原因在于目前只有中国能承载马斯克的野心。

在Cybertruck交付仪式结束后，特斯拉股价跌幅一度扩大至3%，最终收跌近2%。最便宜版本的Cybertruck起售价为60990美元（约合人民币43万元），比2019年预告的价格高出50%以上。

马斯克曾表示，Cybertruck发布一周内便收到了25万份预定。然而据从业人员推测，Cybertruck的累计预定量可能超过百万，但真实订单率却仅有2%。

图源：特斯拉

特斯拉并未在财报中公布Cybertruck的具体销量，但据估算，今年前三个季度特斯拉累计交付了约2.825万辆Cybertruck。与庞大的预定量相比，这一数字显得微不足道。此外，随着产能的提升，现在下单Cybertruck的消费者往往能在短时间内提车，这表明预定量已被大幅消化。

Cybertruck 的市场表现呈现出高开低走的态势，这已成为一个明显的事实。因此，马斯克寄希望于中国，就像当初的上海工厂一样，救他一命。

然而，尽管中国是全球最大的汽车市场，但对皮卡的需求相对较低。马斯克显然也清楚，所以在中国宣传Cybertruck时，一般都是以“赛博越野”作为代称，丝毫不提皮卡属性。

皮卡这一特殊的车型，当下只在美国拥有较大的使用需求，有着20%的市场占有率。而在中国，皮卡的市场占有率仅有2%，且在相关法规的约束下，皮卡在中国很难进入日常生活的城市驾驶场景中。

根据乘联会数据显示，2023年全年我国皮卡销量为51.3万辆，而同期我国乘用车市场零售销量为2169.9万辆，比皮卡市场大得多。

此外，Cybertruck 的售价也在很大程度上决定了，即使它进入中国市场，也可能只是少数有钱人或汽车爱好者的选择。

今年8月份，特斯拉突然宣布，停止接受后轮驱动入门版Cybertruck的订单，这是Cybertruck系列中最便宜的一款。

同时，特斯拉对其四驱版和三电机版Cybertruck的售价进行了上涨调整。其中，四驱版的价格从原先的79,990美元（约57.1万元人民币）上调至99,990美元（约71.8万元人民币），三电机版的售价则从99,990美元（约71.4万元人民币）上涨至119,990美元（约86.1万元人民币）。

Cybertruck再有科技感，它本质上也只是一台皮卡，70万买辆皮卡，对中国市场来说还是不太现实。

特斯拉耗了4年才完成这款车的量产，但最终只对美国本土开放，不管怎么看都不是一笔划算的买卖。如果中国都无法拯救Cybertruck，基本可以宣判Cybertruck的死刑了。

Cybertruck开辟了一条新赛道

不过，Cybertruck的出现也确实开辟了一条新的赛道，当下汽车市场的内卷无处不在，一条新的赛道被开拓，意味着将会有大量的竞争对手涌入。

2022年7月12日，吉利正式发布了RADAR雷达汽车品牌，同年11月，雷达旗下首款产品雷达RD6正式上市。这是国内首个实现真正乘用化的纯电动皮卡产品。

比亚迪也在海外发布了SHARK 6皮卡车型，售价56800美元（约40万人民币）。比亚迪虽然是皮卡市场的新手，但毕竟是新能源领域的领头羊，完全可以依靠新能源优势与长城炮竞争，再加上比亚迪SHARK基于DMO超级混动越野平台打造，平台上有自己的优势。

图源：比亚迪

江淮也在墨西哥布局江淮T6和江淮T8等皮卡产品，未来将推出新能源皮卡悍途EV。奇瑞目前还没有推出皮卡，但根据曝光消息，奇瑞将开发量产的全新皮卡，而作为出口大户，奇瑞将这款皮卡引入墨西哥市场的可能性很高。

乘联会秘书长崔东树坦言，中国皮卡在产品力方面已经超越海外产品，更有潜力作为国产汽车品牌走向全球的突破口。

而面对国内市场，据中汽协与国家信息中心预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。乐观估计，皮卡市场国内+出口总销量2030年预计可实现200万辆。

之所以能得出这样乐观的预测，是因为纯电皮卡与传统皮卡有着本质上的区别，传统皮卡偏向工具属性，而纯电皮卡则更加注重舒适性、越野性、休旅性和装载性。简单来说，就是把城市越野那套搬到了皮卡上，也可以称之为城市皮卡。

从目前发布的几款纯电皮卡来看，确实已经具备了轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，覆盖了用车全场景。

如今随手翻开一个社交平台，我们都能发现“露营”、“vanlife”等旅游新玩法。皮卡开始摆脱托运工作，成为一种诗与远方的态度选择。可预见的是，富有个性的皮卡，肯定会被更多消费者青睐。“城市皮卡”将会担负起皮卡市场往后发展的重要责任，成为未来不容小觑的细分市场之一。

写在最后

总体而言，Cybertruck想顺利进入中国并不容易。但小通认为，在产品同质化严重的中国皮卡市场，Cybertruck依然能凭借其独特的魅力，给中国皮卡市场带来更多积极影响，推动中国皮卡向高端化发展，提升皮卡在中国市场的地位。

就像当初Model 3搅动了整个新能源市场一样，Cybertruck入华，势必刺激中国市场皮卡电动化的“神经”，推动中国皮卡行业技术水平的提升。

中国消费者可能不需要Cybertruck，但中国的汽车行业需要Cybertruck。

封面图源：特斯拉