「 Top 3 News 」
四年诉讼终落幕：特斯拉 与Rivian电池技术纠纷案即将和解
要点：
特斯拉与Rivian之间的电池技术窃取诉讼案终于接近尾声。这场持续了四年的法律纠纷始于2020年，当时特斯拉指控Rivian通过挖角特斯拉员工并鼓励他们携带文件，窃取了其商业机密。Rivian对此指控予以否认。特斯拉在诉讼中声称，这些员工将包含高度敏感的商业秘密、机密和专有工程信息的文件带到了Rivian。一年后，特斯拉进一步指控Rivian“窃取了其下一代电池核心技术”。最初，两家公司尝试庭外和解，但未能成功，诉讼随后被提交至法庭。一年多后，特斯拉通知法院，它预计将在与Rivian达成条件性协议后，寻求撤销诉讼。尽管特斯拉并未披露和解协议的具体内容，但表示将在12月24日前，如果协议条款得到满意履行，将寻求撤销此案。
目前，特斯拉和Rivian均未对报道的和解发表评论。尽管特斯拉声称其专利在某种程度上是开源的，但实际情况并非如此。特斯拉声称，只要其他公司不因专利权起诉他们，就可以使用其专利技术。在本案中，特斯拉特别指控Rivian通过雇佣员工窃取技术，而Rivian再次否认了这一指控。根据时间线和“下一代电池”的指控，特斯拉可能指的是其4680电池单元，也可能是结构性电池包。Rivian预计将使用LG能源解决方案提供的更高容量的4695电池，用于其下一代车辆。
特斯拉和其他品牌电动车（来源：特斯拉）
观点：
这场特斯拉与Rivian之间的电池技术窃取诉讼案，不仅是两家电动汽车制造商之间的竞争，更是对知识产权保护的一次考验。随着电动汽车行业的快速发展，技术创新和专利保护成为了企业竞争的关键。特斯拉在电池技术方面一直处于行业领先地位，其对技术的保护意识强烈，这从其对Rivian的指控中可见一斑。然而，和解可能是双方最明智的选择。长期的诉讼不仅消耗大量的时间和资源，还可能损害双方的商业声誉。通过和解，两家公司可以避免进一步的法律纠纷，专注于技术创新和市场扩张。
此外，和解也有助于维护行业的健康发展，避免因诉讼而引发的不必要的市场动荡。对于特斯拉而言，和解可能意味着其专利技术得到了一定程度的保护，同时也可能获得了对Rivian技术使用的某种形式的监督或访问权。对于Rivian，和解可能意味着其可以继续发展自己的技术，同时避免了可能的巨额赔偿和负面舆论。
现代汽车在美国召回超过14.5万辆电动汽车
要点：
现代汽车集团今年第二次在美国发起大规模召回，涉及145,235辆电动汽车及其他“电动化”车型，原因是担心这些车辆可能会失去驱动力，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在周五宣布了这一消息。NHTSA表示，此次召回影响到了部分2022-2025款年的IONIQ 5和IONIQ 6电动汽车，以及某些豪华品牌捷尼赛思（Genesis）车型，包括GV60、GV70和G80电动化变体。有报道称起亚（Kia）的车型也包含在此次召回中，但截至发稿时尚未得到确认。问题似乎源于这些车辆的“集成充电控制单元”，这些单元可能会损坏并无法为12伏电池充电。NHTSA指出，这种故障可能导致驱动力完全丧失，给驾驶员带来安全风险。今年3月，现代、起亚和捷尼赛思曾因集成充电控制单元损坏无法充电的问题，召回了147,110辆电动汽车。
现代IONIQ6（来源：现代）
观点：
为解决这一问题，公司经销商将检查并更换充电单元及其保险丝（如有必要），同时对充电单元进行软件更新。重要的是，现代报告称，美国尚未有因这一问题导致的撞车、受伤、死亡或火灾事故。此次召回再次凸显了电动汽车安全问题的重要性，尤其是在集成充电控制单元等关键部件的可靠性方面。现代汽车集团作为全球主要的汽车制造商之一，其在电动汽车领域的任何召回行动都会受到密切关注，因为这不仅关系到品牌形象，也关系到消费者对电动汽车安全性的信心。随着电动汽车市场的不断扩大，制造商需要确保其产品能够满足日益增长的安全和性能标准。
比亚迪 否认接管蔚来汽车 的传闻
要点：
近期，社交媒体上流传一则关于比亚迪将接管蔚来汽车（NYSE: NIO）的谣言，引发了广泛关注。该谣言最初由一名疑似比亚迪员工发布，但蔚来汽车已对此予以否认。据《CnEVPost》报道，蔚来汽车品牌与公关助理副总裁马麟在上周五否认了比亚迪接管公司的传言。
马麟在社交媒体上发布了一张截图，询问比亚迪品牌公关总经理李云飞，发布虚假谣言的人是否为比亚迪员工。此前，该疑似员工声称比亚迪和蔚来正在建立合资企业，比亚迪将持有51%的股份，而蔚来则持有剩余的49%。马麟表示，如果确实是比亚迪员工所为，那么李云飞需要发布官方声明并道歉。如果不是，他们可以一起报警处理。李云飞也否认了这一谣言，称其严重失实。这不是第一次出现比亚迪将接管蔚来的谣言，但由于此次涉及疑似员工，因此该帖子受到了更多关注。比亚迪正在大规模招聘，以提高产量以满足更高的需求。这家电动汽车巨头现在拥有超过90万名员工，成为中国A股上市公司中最大的公司。
比亚迪在10月份首次单月销量超过50万辆后，其扩张势头愈发强劲，正在向海外扩张以寻求增长。10月是比亚迪连续第五个月创下销售记录，其全球交付量正逼近福特等汽车行业领导者。蔚来汽车也在增长势头中，10月份销量连续第六个月超过2万辆。随着其新推出的低价Onvo L60电动SUV产量的增加，蔚来预计将继续看到更高的需求。马麟上周五表示，蔚来“近期情况相当不错”。公司的公关负责人补充说，“第三季度现金流转为正，10月份毛利提高，额外赚取了1亿元人民币，Onvo（交付量）将在12月超过1万辆。”蔚来计划在2025年上半年推出其第三个品牌Firefly，并预计明年销量将翻番，同时努力在2026年实现盈利。
比亚迪海洋系列（来源：比亚迪）
观点：
近期关于比亚迪接管蔚来的谣言在社交媒体上引起了不小的波澜，但随着蔚来汽车官方的明确否认，这一不实消息得到了及时的澄清。这一事件反映出市场对于电动汽车行业巨头动态的高度关注，以及对于行业整合的敏感性。从行业角度来看，比亚迪和蔚来都是中国新能源汽车领域的重要参与者，各自在不同的细分市场和领域有着各自的优势和特色。
比亚迪以其在电池技术和成本控制方面的优势，在全球市场上取得了显著的增长。而蔚来则以其高端品牌形象和创新的用户服务模式，赢得了一定的市场份额。两家公司在业务上的竞争和合作都是行业发展的正常现象，但市场上的谣言可能会对投资者和消费者的信心造成不必要的干扰。因此，对于此类未经证实的消息，企业和行业监管机构应及时予以澄清，以维护市场的稳定和健康发展。同时，蔚来汽车近期的业绩表现和未来规划显示了其在新能源汽车领域的竞争力和发展潜力。随着新车型的推出和品牌扩张，蔚来有望在未来几年实现更大的突破。对于投资者和消费者来说，关注企业的长期发展和基本面，而非短期的市场谣言，将更为重要。
「 大事件 」
梅赛德斯-奔驰 eActros 600电动半挂卡车正式投产
梅赛德斯-奔驰旗下的eActros 600电动半挂卡车，以其高达500公里（310英里）的全电动续航能力，专为长途运输设计，并已在德国巴伐利亚州的Wörth工厂正式投产。作为戴姆勒卡车公司梅赛德斯品牌电动化进程的一部分，eActros 300和400型号主要负责码头作业和短途运输，而eEconic则在废物处理和机场加油领域发挥作用。新增的600型号扩展了这一工作，提供了一个真正能够应对长途运输的解决方案，帮助梅赛德斯的客户清洁他们的运营。戴姆勒卡车公司首席执行官Karin Rådström表示：“eActros 600系列生产的启动，进一步证明了我们转型行业的雄心。
凭借单次电池充电500公里的续航能力，我们的eActros 600正在解决欧洲长途运输领域的问题，这一领域占重型公路货运二氧化碳排放的三分之二。因此，我们的纯电动长途卡车将真正产生影响。”eActros 600的新特点包括更大的续航能力和成为首款在单一生产线上制造的电动梅赛德斯半挂车（eActros 300/400和eEconic离开标准生产线，在Wörth的梅赛德斯未来卡车中心安装电动驱动组件）。
奔驰eActros 600电动半挂卡车（来源：Electrek）
梅赛德斯-奔驰卡车Wörth工厂负责人Andreas Bachhofer表示：“随着eActros 600系列生产的启动，我们正在用一款对未来重要的车辆扩展我们的Wörth产品组合。这款在Wörth制造的首款纯电动卡车将完全整合进现有的装配车间，与内燃机卡车的生产灵活并行。这意味着我们完全有能力生产更大数量的产品。我们的生产团队已经为未来几个月的连续增长做好了准备。”
这款新型电动半挂卡车配备了600+千瓦时的电池（因此得名eActros 600），向梅赛德斯-奔驰内部开发的新型高效电动驱动轴供电，足以“每天行驶超过1000公里。这是通过在法定司机休息期间进行中间充电实现的——即使没有兆瓦级充电。”公司声称，eActros中巨大的600千瓦时电池在兆瓦级充电站从20%充至80%大约需要30分钟，这种充电站很快将在欧洲各地普及。预计新的600系列梅赛德斯电动半挂卡车的首批交付将在2025年第一季度开始，随后生产将加速至全速。
地下充电新突破：凯姆帕瓦和普罗维迪迪斯合作开发电动卡车充电站
凯姆帕瓦和普罗维迪迪斯合作卡车充电站（来源：Electrek）
法国基础设施专家普罗维迪迪斯（Proviridis）与电动车充电设备制造商凯姆帕瓦（Kempower）合作，推出了一种新颖的地下充电解决方案，专为电动半挂卡车设计，旨在轻松整合进现有的卡车停车场。通过将高功率充电柜安装在地下，并将充电电缆集成到坚固的金属管中，凯姆帕瓦和普罗维迪迪斯成功在原本没有足够空间安装传统电动车充电设备或架空“滴线”的现有卡车停车场中，为高功率充电点腾出了空间。在试点项目中，金属管被涂成醒目的黄色，以便于在停车场操作时更容易看到，并比传统的混凝土桩更有效地保护充电设备。600千瓦的功率柜位于几码远的地方——这是凯姆帕瓦典型的节省空间解决方案——并通过地下电缆与充电点连接。普罗维迪迪斯认为，他们的解决方案提供了足够的竞争优势，那些寻求电动化的车队买家将急于尝试。普罗维迪迪斯的技术总监奥利维尔·韦尔杜（Olivier Verdu）解释说：“该产品在广泛的温度和条件下都具有耐用性，需要的通风量很小，并且能够满足广泛的客户需求。这些特点使得凯姆帕瓦的解决方案非常适合物流环境中这种类型的充电配置。
捷尼赛思新电动车型进军美国豪华车市场
捷尼赛思（Genesis）正在迅速在美国市场崭露头角，这家豪华汽车制造商目前在美国拥有60个销售网点，并正在向新的州扩张。随着新电动车型的推出，捷尼赛思正寻求在美国豪华车市场中占据更大的份额。作为现代汽车集团（Hyundai Motor Group）旗下的品牌，捷尼赛思自2008年以现代品牌车型的身份进入豪华车市场。2015年，现代汽车宣布捷尼赛思将成为一个独立的豪华品牌。自在美国推出首款车辆以来，该品牌的销量从2016年的7000辆激增至去年的69000多辆，甚至超过了日产的英菲尼迪（Infiniti）。
捷尼赛思表示，这只是一个开始。这家韩国豪华品牌希望在市场中占据更大的份额，并将保时捷（Porsche）等品牌视为竞争对手。品牌信心的背后，是其新推出的一系列时尚电动模型。捷尼赛思在美国销售三款电动车：GV60、Electrified G80和Electrified GV70。Electrified GV70电动SUV自去年推出以来，已成为捷尼赛思在美国最畅销的电动车型。根据《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）的数据，截至9月，捷尼赛思在美国销售了2343辆电动GV70车型。总体而言，该豪华品牌的电动车销量在2024年的前九个月超过了4600辆，超过了保时捷（4291辆）和沃尔沃（3644辆）。捷尼赛思在洛杉矶车展上展示了更新版的2026 Electrified GV70，这款豪华电动SUV现在拥有更长的续航能力，并且配备了NACS端口，使驾驶员可以在特斯拉超级充电站充电。它将于2025年上半年上市。
捷尼赛思GV60 Magma概念车（来源：Electrek）
同时，捷尼赛思在活动中展示了其全新的GV60 Magma概念车，这是其首款专门针对高性能的电动车型。该品牌希望其Magma性能品牌能够与奔驰AMG、宝马M和奥迪RS等德国豪华品牌相媲美。捷尼赛思GV60 Magma电动车将于明年推出，引领品牌“进入高性能汽车领域”。捷尼赛思增强了电池和电机，同时微调了底盘、热力学和外形，以获得更大的动力和效率。它还具有激进的新设计，比当前的GV60车型更低更宽。捷尼赛思增加了一个Magma独有的音响系统，使其在驾驶舱内具有跑车般的感觉。
今年4月，我们首次看到了G80 EV Magma概念车，它可能是特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan GT Turbo的潜在挑战者。预计这家豪华品牌明年将推出其旗舰电动三排SUV GV90。捷尼赛思在3月预览了这款超豪华电动车，此前已经推出了Neolun概念车。捷尼赛思目前在美国拥有60个销售基地，并在华盛顿、明尼苏达、纽约和佛罗里达开设了新店。它还在加拿大建设30个销售基地，以扩大其在北美豪华市场的影响力。该豪华品牌正在加利福尼亚开设一个新的专用设计中心。“捷尼赛思设计加利福尼亚”将在2025年上半年开业，作为其在美国网络建设的一部分。
北欧电池制造商Northvolt申请破产，CEO辞职
Northvolt工厂渲染图（来源：Electrek）
瑞典电池制造商Northvolt因资金链断裂，在美国申请破产，公司账户中仅剩一周运营资金。联合创始人兼CEO彼得·卡尔森，曾主导公司扩张，现已辞职。Northvolt曾被寄予厚望，被视为欧洲电动汽车和绿色电池的希望，但近期遭遇财务困境。Northvolt背负58亿美元债务，申请Chapter 11破产保护，卡尔森虽辞去CEO职位，但将继续担任顾问和董事。公司表示，主要工厂将维持正常运营，并通过法庭程序获得约1.45亿美元现金抵押和额外1亿美元的债务人占有融资。Northvolt在魁北克有70亿美元的项目，包括电池生产厂和回收设施，公司称破产不会影响这些计划。该项目预计年产30吉瓦时电池，足以为100万辆电动汽车供电，加拿大政府和魁北克将投入巨额资金支持。
Northvolt曾获得巨额投资，与沃尔沃、大众、宝马等公司有未来订单合作。公司愿景是减少对中国的依赖，生产100%回收材料的绿色电池，并计划在欧洲和北美建厂。然而，生产问题和延误导致宝马取消大额订单，Northvolt也推迟了IPO计划。公司近期进行了一系列调整，包括更换CFO、关闭研究中心和裁员，以期重置发展方向。瑞典政府不考虑出资救助，Northvolt需要超过9亿美元来稳定财务状况。
「 酷产品 」
本田Integra Type S HRC
本田汽车近期在汽车界引起了广泛关注，原因是其性能部门HRC（Honda Racing Corporation）的Integra Type S HRC原型车可能将投入量产。这款原型车今年早些时候首次亮相，作为本田性能配件部门的一个展示平台，目前看来它已经成功地为自己赢得了一席之地。HRC性能配件总经理Rob Ray在洛杉矶车展上向TopGear.com透露，公众对这款车的反应非常热烈，公司内部也拥有将其实现的能力。
要将这款原型车推向市场，需要一个生产团队和公司的支持，表示“我们可以做到”。无论是单独的零件还是成套的配件，都有可能成为实现这一目标的途径。Ray表示，他们正在将这些信息整合，并逐步向产品规划阶段推进，并向高管们展示，目前看来每个人都对此感到兴奋，包括公司内部。
Integra Type S HRC（来源：Electrek）
Integra Type S HRC（来源：Electrek）
Integra Type S HRC原型车是一款典型的美式赛车，它经过轻量化处理，拥有加宽的翼子板和赛车座椅，以及为了赛道而设计的“超级粘性”轮胎。Ray没有确认具体的发动机调校，但提到了双油冷却器，暗示了这款车可能拥有强大的动力。作为参考，启发这款HRC原型车的DE5 Integra赛车，其2.0升涡轮增压四缸发动机可以输出360马力。
Ray还提到，Integra Type S HRC原型车在赛道上表现平衡，可以提供良好的过度转向，并且在不断推进时感觉非常“有趣”且可预测。车辆经过约200磅（超过90公斤）的减重，得益于大量碳纤维材料的使用和后排座椅的移除。
尽管目前还没有具体的生产时间表，但Ray表示，内部和外部都对这款车充满了热情，尽管不会很快投入生产，但仍在积极推进。此外，本田F1车手Yuki Tsunoda对这款车表现出了极大的兴趣，他希望成为日本唯一拥有这款车的人。如果Integra Type S HRC最终获得绿灯，它将是一款结合了本田赛车技术与日常驾驶乐趣的车型，备受期待。
Integra Type S HRC（来源：Electrek）