越野，正在成为中国中产的新向往。
这两年的每逢车展，越野车就成为了最能整活的区域，东风猛士、哈弗猛龙、坦克、方程豹、仰望、极石、奇瑞探索……下到十几万元，上到百万元的国产越野车频繁露脸。
一时间，似乎“人人造越野，个个都硬派”成为了中国车市的主流。
前几天，方程豹豹8正式上市，成为了比亚迪与华为联手打造的硬派SUV。
早在正式上市之前，市场中经常有声音将豹8与坦克700相比较。
长城汽车，在越野圈的地位不言而喻。坦克系列，在中国硬派越野车市场的占有率已高达50%。
但比亚迪在方程豹这个品牌商的野心更不容小觑，北京车展前发布汽车全家桶，包括豹5、豹8、豹3概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9等。
不过，这次豹8最颠覆之处还是在于：
中国越野车，终于“长脑子”！
01
老炮比亚迪，拿“暴力模式”开刀
对于不少心怀山海，热爱挑战的人来说，硬派越野车堪称是永远忘不掉的白月光。
而很多中国车主一提到国产越野车这个细分赛道，第一反应是长城旗下坦克品牌一统天下。
长城紧凑型SUV坦克300和中大型SUV坦克500，如今是越野赛道的标杆车型。
而方程豹品牌发布的时候就讲过，自己是专业个性品牌，不只是一个越野品牌。
先说说方程豹这个品牌，从2023年6月初品牌的发布，再到8月首款车型豹豹5的正式发布，再到现在的豹8，发展速度是相当快了。
而方程豹的杀手锏，是专属混动平台DMO开始。
DM这个词熟悉比亚迪的一定不陌生，与如今已经在王朝和海洋车型上量产的DM-i和DM-p一样，指的是“Dual Motor”，也就是“双模”混动。
而专属于方程豹的O则是指off-road，也就是越野专属。
到底区别在哪里？是噱头还是有真本事？
其实，是传统机械型越野车，在基础的大梁结构上并没有考虑三电系统的布置，所以电机、电池作为“额外”的东西，只能硬塞在主体结构之外。
最后会让重心偏移几何中心，这对车身需要反复摇摆的攀爬、越障场景非常不利。
比亚迪就专门研发了DMO，采用了CTC电池底盘一体化技术——让上下两层布置的刀片电池成为车身结构增强件的一部分。
刀片电池与拥有大梁的底盘结合在一起后，可以使空间利用率提升49.7%，车架的扭转刚度提升38%。
说通俗点，就是不仅更好操控，还更安全。
在这个基础上，对比普通城市SUV，豹8还有两个优势，一是越野性能，二是智能驾驶。
豹8采用了非承载式车身，搭载2.0T DMO电驱越野开创平台+全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，支持最大140mm悬架调节行程，最大接近角30度，最大离去角29度，最大爬坡度100%，最大渗水深度900mm。
这次还专门开发了“暴力模式”。
爬上一个很陡的坡，没问题；倒着开上去，也没问题。甚至在暴力模式下，还能把一台13吨重的货车从泥泞坑洼中拉出来。
就是带着这样精准、硬派的刀法，方程豹向外界高调发起了冲击。
02
带智驾的越野，到底有必要吗？
事实上，越野车这个市场在过去很长一段时间里，都是外国品牌的专属小众赛道。
普拉多，三菱帕杰罗，Jeep牧马人……在年长一些的朋友眼中，这些名词才是属于越野车。
而随着坦克300的爆火，中国汽车品牌发现原来消费者们也愿意为了方头方脑的硬派越野买单。
但细数近期发布的国产越野车就会发现，最大显著的两个特色是“硬”和“大”，但很少有人会在智能二字上真正花点功夫。
甚至在互联网上对2024年越野车呼唤最高的一句话，就是：越野车能不能提升自己的舒适度和智能化？
中国人买车向来喜欢空间大，家用是绝大部分人不可避免的场景。
二代哈弗H9将一家人的越野车当作新车定位，焕新版model 3去年上市时，在官方宣传中称自己是“移动的家”。
而豹8，冰箱彩电大沙发也全部配齐，在舒适化上颇费了些心思，比如车内支持7屏联动功能，搭载-6至50℃压缩机冷暖冰箱，简直是把整个家搬进了车里。
一个有趣的调查是，方程豹的女性车主超过了30%，而家庭用户则达到了近70%。
再说智驾，过去比亚迪有着全球领先的三电系统，又有自己的一整套供应链，硬件优势极其明显。唯独在智驾这一块，比亚迪还有挺大进步空间。
2024年8月，比亚迪和华为就在深圳签署了一份合作协议，表示双方将会联手打造全球首个硬派专属智驾方案。
结果，这开花结果就发生在方程豹豹8上了，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，豹8由此成为比亚迪旗下华为智驾首搭车型。
这一智能辅助驾驶系统融合了更大的“通用障碍物检测网络”，可以让智能驾驶行为更接近真人。
就算是遇上对向的来车或是突然闯入的行人，也能做到游刃有余，减速和避开。
这也是对比坦克700最有优势的地方，整车智能化也有了质的提升，不光支持最基本的L2级辅助驾驶系统，还支持高速导航辅助驾驶、自动变道辅助、自动泊车入位、记忆泊车、代客泊车，这些配置，都高于坦克700。
更重要的是，方程豹和华为的合作并非简单的“照搬”，还是做了一些“因地制宜”的改变。
比如道路预瞄的功能，方程豹豹8上应用的是自研的能力，为的是让华为ADS 3.0能力体系更好地与比亚迪云辇-P 底盘做适配。
越野和智驾也并不冲突，越野车也可以长脑子。
03
比亚迪的重型炮弹，到底瞄准了谁？
按理说，抱团取暖这件事很容易发生在业绩不好的品牌。
比亚迪和华为今年的战绩几乎可圈可点，为何两家愿意把技术拿出来，一起合作？
华为作为科技行业的巨头，在智能汽车领域做出成绩和背后的投入有目共睹。
根据2023年的年报，自华为智能汽车解决方案业务部门成立以来，已累计投入超过300亿元人民币用于研发，研发团队人数达到7000人。
而华为，靠着智选车业务已经啃下了大量的高阶智驾市场，而且 ADS 不仅功能够强、技术相对成熟。
对于华为来说，跟比亚迪的合作也是扩大自己在智驾市场领先地位的好机会。
比亚迪庞大的市场规模可以为其提供更多的数据，以训练和优化其智能驾驶模型，不仅能提升研发实力，还能扩大华为在智能驾驶市场上分到的蛋糕。
对于比亚迪而言，与华为的合作有助于其在新能源汽车智能化和高端化方面取得更多进步。
其实，聪明的中国车企早就洞察到，用户对于越野车的需求，由于限购和预算原因，绝大多数中国家庭仅有一辆车，因此这辆车最好还得满足家庭出行的要求。
如今绝大多数的国产越野车都在外形和性能参数“硬朗”的同时，尽可能把车内空间做得宽大舒适。
其实放眼全市场，拥有智驾能力的中大型硬派SUV市场目前还处于一片空白——谁能填补智驾含量不足的痛点，为可通勤可越野的硬派车型装上智驾的翅膀，谁就能把握住新的话语权。
只把越野车瞄准了“越野”需求来研发，就会越来越局限。
越来越懂“人性”的越野，才是硬汉们的最爱。