由于需求疲软和来自对手的竞争，德国汽车产量持续下滑，汽车行业所面临的挑战，已从汽车厂商扩展到了零部件厂商，博世（BOSCH）的成本削减力度也在加大。
博世裁员5550人
上周，博世简述了未来几年裁员约5550人的计划。
其中，博世计划到 2027 年底在其跨领域计算机解决方案部门裁员 3500 人，一半将在德国工厂，这表明智能驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的需求疲软。博世还计划到 2032 年在德国希尔德斯海姆工厂裁员约750人，其中到2026 年底计划裁员 600人。博世还宣布裁减位于斯图加特附近施瓦本格明德工厂的转向系统部门，计划 2027年至2030年期间裁减多达 1300个职位。
博世指出，先进技术的发展趋势并没有像最初预期的那样推进，目前，许多汽车制造商正在推迟或放弃这一业务领域的项目，作为零部件供应商，公司的业务遭受了巨大的负面影响。
10000名工人降薪
裁员消息放出后不久，新的降薪手段也出炉了。
博世宣布将在德国削减约1万名员工的工作时间和薪酬，此次调整将影响德国各地工厂。原本合同规定工作时间为38或40小时的员工，他们的工作时间将被减少至35小时，这将导致他们的薪酬减少约12.5%。
外媒在报道中就提到，他们的这一计划将在明年3月份在德国格林根的总部实施，施韦比施格明德和施维贝尔丁根的工厂，也计划进行类似的调整。
汽车产业裁员接二连三
美国福特汽车公司宣布将于2027年前在位于德国科隆的工厂裁员2900人，原因是福特汽车在德国的工厂连年亏损，福特汽车决定通过裁员来降低成本。
福特德国分公司董事总经理Marcus Wassenberg表示，此举反映了正在发生的变化，他特别指出，德国的劳动力和能源成本太高了。
而上个月，德国大众汽车向工会提交了一份削减开支计划，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭至少3座德国工厂，并缩小其他工厂规模等事项。
德国大众汽车品牌负责人舍费尔在接受采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。
舍费尔认为，大众汽车要摆脱目前的困境，不能只靠“创可贴”式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元。
由于欧盟出台了激进的燃油车淘汰计划，欧洲汽车制造商向电力驱动转型的进程被迫大大加快。未来汽车技术核心转向软件和电池，德国企业在这方面的进展并不顺利，相比巨大的初期投入，收效仍然甚微，这也导致从汽车制造商到零部件制造商的业绩一片低迷，
当前，德国经济正面临高通胀、高利率以及出口需求疲软等多重挑战。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特曾表示，德国面临“去工业化”风险，部分行业如化工和汽车工业正经历萎缩，汽车产量已连续多年下滑。
同济大学德国研究中心主任郑春荣表示，“去工业化”效应不容忽视。德国是制造业立国，如果“去工业化”进程持续，德国经济长远发展将面临巨大冲击。尽管德国已出台支持政策，试图增强德国工业区位竞争力，但效果如何仍有待观察。
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