文=城记智库 城城
2024年11月21日，「集大原高铁」正式进入运行试验阶段。
这也标志着，筹划长达15年的「大西高铁」(大同-西安)，终于完全建成。至此，西安将新增一条北上高铁通道：一是未来可经过大同入京，二是首次有了入蒙的高铁通道。
2024年11月21日，“55501次试验列车”从内蒙乌兰察布驶出，「集大原高铁」进入运行试验阶段。
「集大原高铁」，是国家“八纵八横”高铁主通道之一“呼南通道”的重要组成部分：全长269.6公里，设计速度250公里/小时。从内蒙古自治区乌兰察布市集宁区引出，途经山西省大同、朔州和忻州。
溯源这条线路的历程，其时间跨度长达15年。从最早规划来看，这条通道为「大西高铁」：
西安五小时高铁圈◎制图/城记地理
大同南站至西安北站，全长859公里。2009年12月3日开工，2014年7月1日太原南至西安北通车，2018年9月28日原平西至太原南段开通。
不过，从原平西到大同南之间的这段高铁线路，却陷入了一段沉寂期。后来，将山西原平西至内蒙乌兰察布之间的线路，统一为「集大原高铁」。
直到2021年11月17日，该线路全线开工建设。
「大西高铁」实景◎NEWS
公开消息显示，预计年底通车。这就意味着，「大西高铁」正式实现了全线贯通。至此，西安高铁“朋友圈”实现扩容，不仅多了一条入京通道，也首次有了入蒙的高铁通道。
对这条线路的积极意义，官方也表示：「集大原高铁」开通后，将与张呼、大西、郑太等高铁以及在建的雄忻高铁连通，成为西北连接华北、华东的交通大动脉和经济大通道。
西安“米字型”高铁重要“一撇”拼图，至此完成。
「大西高铁」意义，从数字上能看出：2024年7月1日开通运营十周年，旅客发送量累计超过2.5亿人次。
从开行数量看，刚开通时开行仅28对列车，到目前翻了三倍多达到88对。从旅客发送情况看，开通当年下半年发送613万人次、2015年全年1468万人次，到了2023年已达3099万人次。
国铁官方预计，今年底旅客发送量能达到开通初期的三倍多。对山西省来说，覆盖的省级行政区也从较少几个扩至16个。
「集大原高铁」线路图◎来源/人民铁道
「大西高铁」的开通运营，使太原至西安的列车运行时间，由10小时压缩至3小时。今年三季度，新的列车运行图实施后，太原至西安运行时间仅需2小时47分。“早上吃刀削面、中午吃羊肉泡馍”。
大同至西安间，也将压缩至5小时左右。
同时，因为「集大原高铁」开通全线打通了「大西高铁」，西安可通过张家口“入京”，从此多了一条入京通道；同时，西安也将第一次通过高铁入蒙，实现与呼尔浩特和包头的快速通达。
太原汾河治理和快速路建设可圈可点◎NEWS
陕西和山西之间，人口流动性明显频繁。
2020年“七普”时，山西流入陕西人口为12.6万，陕西流入山西人口则达24.1万。未来，这条高铁将成为连接华北、西北和西南地区的重要交通纽带。
可以说，通车后将使秦晋两省交流更频繁；从文化角度，也将成为一条中华文脉线。
拥有五千年文明史的中国，文物遗存最为丰富的两个地区：地上文物看山西，地下文物看陕西。
这条高铁，经行山西和陕西七个国家历史文化名城，包括大同、平遥、新绛（运城市）、代县（忻州市）、太原、韩城（渭南市）和西安，拥有八处世界文化遗产。可以说，这是一条“中华文脉线”。
自《左传》之后，山西就被形容为“表里山河”（意为外有大河、内有高山，指有山河天险作为屏障）。
山西省地形图◎NEWS
山西，素有“中国古代建筑博物馆”之称：
目前，山西有多项文物方面数量位列全国第一：现有国家级重点文物保护单位、现存旧石器时代遗址、现存元代及以前木结构古建筑、现存唐代以来彩塑壁画和现存古戏台数量等。
现存2.8万处古建筑文物中，宋辽金前木构建筑约占全国75%、元代木构建筑约占全国80%、中国仅存四座唐代木构建筑全部位于山西。
重新修葺后的大同城墙航拍◎NEWS
尤其是大同市，在中国城市史上皆有重要地位。作为首批国家历史文化名城，也是中国九大古都之一。境内古迹众多，拥有全国重点文物保护单位达到30处，是国家文物局支持建设的“博物馆之城”。
因为耿彦波的出现，让大同成为中国城市转型发展的一个缩影。
这座煤炭为主的工业城市，耿彦波将建国时期的“梁陈方案”进行落地，提出“古城”和“新城”的“一轴双城”，并全力修复大同城墙。让这座已显沉沦疲态的煤炭城，进行了成功的转型。