第46周26位车企大佬流量榜:雷军第一,张勇李想停更超1个月

小米汽车杀入中国汽车市场伊始,雷军就把在手机领域玩的纯熟的流量密码一起植入小米汽车。

并在车圈掀起一股流量获取热潮:在北京车展上,雷军串门成为大部分车企曝光的最高峰。

即使车圈外的“红衣教主”,也从IT互联网杀入汽车圈,成为车展最受欢迎的顶流之一。

这股风潮在广州车展上持续上演:雷军、余承东依然是车圈两大顶流。

01

2024年第46周车企大佬流量榜

2024年第46周(11月9日到11月15日),电车界共统计到50位汽车企业高管(车企集团创始人、CEO、子品牌负责人)个人微博,其中26位有在第46周更新内容。

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我们按照发布博文数量,博文转发、评论、点赞三个维度来呈现26位车企高层的微博影响力。

11月9日到11月15日,26位车圈大佬合计发布微博317条,转发数总量9.43万次,评论总数50.68万条,总转评赞(博文转发、评论、点赞合计)66.53万,平均单条微博点评赞2099个。

吉利控股杨学良以61条的发布量成为46周车圈发微博最勤奋的大佬。

与此同时,包括赛力斯总裁康波(8条)、华为常务董事余承东(7条)、路特斯集团CEO冯擎峰(4条)在内的15位车圈大佬微博更新条数为个位数。

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广汽总经理黄永强、蔚来创始人李斌、特斯拉全球副总裁陶林等3车企大佬46周仅更新1条微博内容。

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特斯拉全球副总裁陶琳、吉利控股副总裁杨学良、极越汽车CEO夏一平、捷途汽车总经理李学用、iCAR汽车总经理章红玉等6位大佬的平均单条微博转评赞数低于100.

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02

上汽、北汽、一汽等国资背景大佬远离微博

电车界统计发现,包括比亚迪创始人王传福、吉利汽车创始人李书福、极氪CEO安聪慧、上汽集团董事长王晓秋在内的18位车企大佬尚未开通微博。

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结合第46周车企大佬流量榜看就会发现:上汽集团、北汽集团、一汽集团等国资背景一把手及子品牌负责人均未开通微博。

电车界发现,国资背景并不是阻碍车企高层开博的障碍。

长安汽车董事长朱华荣,子品牌深蓝汽车CEO邓承浩、阿维塔科技总裁陈卓均开通了微博。

广汽集团除董事长曾庆洪外,广汽集团董事、总经理、广汽埃安董事长冯兴亚,埃安和昊铂主理人古惠南、广州传祺总经理黄永强也都开通了微博

当一个车企集团没有一个高层开通微博时,就会出现这样的尴尬情况:车圈顶流余承东为北汽新能源享界S9站台时,他发现无法@到任一北汽相关领导,最终只能@到北汽集团官方微博。

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而北汽集团转发余承东微博的转评赞合计仅12个。宣传效果完全不可同日而语。

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北汽集团官博回应余承东

自10月14日后,哪吒汽车CEO张勇就再没更新过微博。

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10月15日,有认证信息为哪吒汽车员工的网友发文称哪吒欠供应商很多货款;10月下旬传出哪吒汽车9月份工资未按时发放的消息。自此全面引爆哪吒汽车危机。

此外,理想汽车CEO李想、特斯拉CEO马斯克等6位车企大佬超1月未更新微博内容,其中零跑汽车董事长朱江明停更超6年,奇瑞汽车董事长尹同跃停更超10年。

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零跑汽车董事长朱江明停更超6年

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奇瑞汽车董事长尹同跃微博停更超13年

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看这张照片老汽车人应该都有种穿越的感觉吧。

2011年到2024年,13年,这满头白发是尹同跃为奇瑞汽车拼命的最好证明。

03

车圈顶流:雷军总点评赞占整体58%

11月9日到15日,小米汽车创始人雷军共发布48条微博,总点评赞为38.8万,占26位车企大佬点评赞总数的58.39%。

一人独占车企大佬流量半壁江山之多!

46周雷军微博关键词:小米预研技术!小米SU7 Ultra原型车,纽北。

在46周,雷军微博主要发布了小米预研技术、纽北最速四门车小米SU7 Ultra原型车、小米汽车下线第10万辆、参加广州车展等内容,其中13条微博提到了小米SU7 Ultra,是这周微博宣传的重点。

但雷军流量最大的微博并非SU7 Ultra相关内容。而是10万辆SU7下线的内容,其中配图10万辆车下线的单条微博点赞超过1.6万。

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1.6万还不是车圈顶流的极限,雷军配图去车间拧螺丝睡在车间的微博,虽然事后承认为摆拍,但点赞量依然达到惊人的15.8万。

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04

广汽埃安总经理古惠南转发总数10倍雷军

11月9日到15日,广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南共发布微博博文19条,博文总转发量为7.46万,是26车企大佬博文转发总数最多的大佬,远超排名第二的雷军(7460次)。

对比雷军博文转发数据,古惠南博文转发总数10倍(7.46万)于雷军博文转发总数(7460)。

如果平均计算单条博文转发数,古惠南为3928次转发每条微博,雷军平均每条微博转发数为155。古惠南平均单条微博转发数是雷军的25倍。

古惠南转发量最高的两条微博,一条是预热昊铂豪华智能旗舰SUV昊铂HL,该条微博共转发2.5万次,点赞2.8万个。

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11月14日,古惠南微博宣布郭麒麟为广汽埃安品牌全球代言人,该条微博获得1.8万次转发和2.3万个点赞。

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不过电车界统计时发现,古惠南的微博数据起伏太大,46周单条微博转发数有超过2.5万的,还有1条微博仅1个转发,3条微博仅2个转发。统计如下:

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资深社交媒体营销人士告诉电车界,古惠南微博数据起伏如此剧烈,微博营销的痕迹过重。

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以深蓝汽车CEO邓承浩为例,他的微博粉丝为24.1万,古惠南微博粉丝25.2万,两位大佬的微博粉丝接近。

我们来看邓承浩微博转评赞数据,就相对均衡很多。

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“稍微懂行的人一看古惠南的微博就会发现问题,其微博并未做好维护,在单条微博转发2条过万的情况下,其他微博转发数不应该是个位数。”该人士点评到。

不出意外的话,古惠南微博运营人员本周要被请喝咖啡了。

05

奇瑞汽车:微博运营能力待加强

和小米汽车、广汽等微博流量大户相比,奇瑞汽车高层在微博上的表现并没有他们汽车销量表现那么风光。

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捷途总经理李学用、iCAR汽车总经理章红玉、星途汽车总经理黄招根微博均在运营,可数据就有点不好看了:

三位总经理46周发数量均为个位数,转评赞合计仅1129个。

李学用总转评赞186,排在26位车企大佬第24位;章红玉总转评赞46个排倒数第一;黄招根数据好一些,排在第20名。

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电车界查询中国乘用车联席会公布的最新数据发现,2024年10月奇瑞iCAR 的销量为5644辆,而iCAR 汽车总经理的微博粉丝为102个。

如果电车界来运营iCAR章红玉的微博的话,绝不会让他的微博粉丝还没汽车销量多。

看到奇瑞汽车大佬微博如此惨淡表现,办公室的一位同事给出了评语:如果奇瑞的高层都更努力些,也许尹同跃总的白发会少一些。

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 对,你没看错,雷军也是60后。

06

如何治愈车企的流量焦虑

流量焦虑,这一常用于互联网领域的概念,近年来在汽车行业中也日益凸显。

车企们纷纷寻求通过各种方式增加品牌曝光度,以吸引潜在消费者。北京车展时,圈外人周鸿祎就成为各大车企展台的贵客。

当然我们不是盲目的流量崇拜,因为借周鸿祎增加不少曝光的哪吒汽车也陷入了经营危机。

流量并非万能钥匙,过度追求流量而忽视产品本质,可能会导致企业陷入困境。

微博只是时下众多用户群体巨大的媒体平台之一,在车企着力打造好的产品之外,拥有流量将会锦上添花。

包括微博在内的社交媒体是一个和最终用户群体零距离沟通的渠道,需要一系列复杂的操作才能最终转化为实实在在的销量数据。

雷军向广大车企学习造车,车企大佬们也可以反向学习雷军如何制造话题,创造流量并形成最终的转化。

学习,任何时候都不晚。

不信?你看长安汽车董事长朱华荣、岚图汽车CEO卢放,这两位传统汽车人微博运营的都不错。

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