倒闭的4S店,填坑的消费者,行业转型之下,我们买车该如何避坑?

近日,全国多地传出了经销商退网的消息,弄得人心惶惶。从各地的媒体报道上看,这其中不乏一些我们耳熟能详的豪华品牌。

前几天,有媒体报道,天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪因为资金链断裂关门闭店,永濠集团经营的另外两家品牌4S店同样如此。

宝马的情况也没有好到哪里去,更早之前,位于北京的宝马全球首家5S店宣布闭店停业,包括厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车4S店也纷纷“跑路”。

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在网络上,我们可以轻易搜索到更多信息。比如曾经全国排名第二的广汇集团被退市、浙江台州最大的汽车经销商集团“浙江中通控股集团”因资金问题突然关门、有着近30年历史的老牌4S集团重庆龙华实业集团旗下门店或闭店或转让,等等等等,不一而足。

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中国汽车流通协会的数据显示,从2020年至2023年,全国有超过8000家汽车4S店退网关门,而这个数量在2024年仍然在增加。

看得出来,随着新能源汽车渗透率越来越高,行业转型节奏已经越来越快,一旦车企跟不上节奏,相关经销商自然会成为这个时代的“炮灰”。

数据显示,今年上半年国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%,能够实现盈利的汽车经销商占比只有35.4%,亏损经销商数量较上年有明显增长。

这其中的原因,从中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》中可以得到答案。

报告显示,大量汽车经销商面临新车价格严重倒挂,市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性、搭售和压库等情况,导致其经营压力大增。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,今年4S店授权模式面临退网潮,全年预计退网的4S店数量将达到4000家,下半年将超过上半年(1500家左右),过去三年每年退网数量2000家左右。

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虽然行业转型带来的“寒冬”,对车企的影响不小,经销商也活得艰难。车企打价格战,汽车4S店越卖越亏,除了跑路,似乎已经别无选择。

而比4S店更难过的,则是汽车消费者。至少,从明面上看,汽车消费者还是承担了“所有”。其实,严格意义上来说,在这个“寒冬”里,汽车消费者始终是“弱势群体”。

一家车企的资金链有没有问题,4S店什么时候要跑路,这中间往往是一个很长的过程,而消费者往往只能在经销商已经曝雷的时候,才能了解情况。这个时候,消费者其实已经非常被动了,售后、维权都非常困难。

当然,作为汽车消费者,有时候选择大于补救,至少,目前看来,如果没有在一开始购车的时候擦亮眼睛,面对经销商“跑路”,没有“亡羊补牢”的方案。

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虽然普通消费者没有那么“神通”,不能提前预知情况,但要想尽可能的“避雷”,也不是完全没有办法。

首先,处于边缘地带的品牌还是要少选择,比如某些韩系、法系的品牌,它们在中国市场基本上已经处于市场边缘,即便产品还不错,但销量不断萎缩,随时跑路的可能性或许更大。

其次,不少传统汽车品牌也比较容易“曝雷”,这类品牌也要谨慎选择。毕竟,现在是新能源时代,有些传统汽车品牌在转型速度上比较慢,核心新能源技术也跟不上,销量很难有突破,这就很容易引发资金链问题,出现经销商网络的突然崩盘以及4S店的大面积退网的情况,导致售后权益得不到保障。要知道,这并非是杞人忧天。前段时间,天津永濠集团发布声明,因为银行突然抽回贷款,导致资金链断裂,旗下奥迪、红旗、本田三个品牌的4S店大面积倒闭。这起事件就导致了大量车主维权困难,很多人在这些4S店的保养套餐、储值金来不及使用就“没了”。

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需要注意的是,这并不代表新能源车企就足够安全。即便是新能源车企,也尽量不要选择那些听都不经常听到的小品牌。

新能源车企如今也在大洗牌,现在除了蔚来、理想、小鹏、小米、零跑等几家还算活跃,其他很多都已经不出声了。一旦跑路,可能比那些有点影响力的传统车企还要难维权。而就算是活跃的新势力,也不是百分之百可靠,比如哪吒,最开始也是红极一时,现在,哪吒汽车桐乡工厂已经停产将近一个月,在上海的部分门店也已经关闭了。

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可见,当下的汽车市场,想要百分之百的“不踩坑”基本上不可能,但对于汽车消费者来说,尽可能放弃那些靠传统燃油车支撑、新能源转型缓慢、缺乏核心技术的品牌,会降低踩坑的概率。而如果能再关注一下车企的销售模式,踩坑概率还会进一步降低。

现在,小鹏、阿维塔比亚迪旗下的腾势和方程豹等品牌用的都是“直营+经销商”的双轨模式,在主机厂支持下,以新能源汽车为抓手,经销商开展订单制售车。

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4S店关停后,车主会面临维修保养不便,以及车机系统宕机、保险续保等问题,而双轨制的好处就是,即便经销商出现问题,车企还能给消费者“兜底”。

多家经销商退网,看似是行业的“寒潮”,实际上是行业转型的必经之路,也是优胜劣汰的过程。只不过,在这场转型“大运动”中,消费者不应该成为“牺牲品”,或许,只有大家在选车的时候注意避坑,汽车企业逐渐完善汽车销售模式,整个市场才能真正的和谐起来,消费者也才能不再踩坑。