凯迪拉克4S店倒闭:真是劣币驱逐良币?

今年的豪华品牌,日子很难过。

从今年的广州车展上就能看得出,在新势力们的凶猛来袭下,新能源渗透率和终端零售销量双双保持50%的节点之后,中国消费者的购车心理造就已经不可同日而语,曾经靠着品牌信仰和车标就能“躺赚”的豪华车企,自然日子就难过了。

而BBA尚且都还存在于”再不努力就只能开BBA“的调侃中,二线豪华品牌的日子更加可想而知。比如,凯迪拉克

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近日,有媒体曝出,北京丰管路旁的汇京柯曼凯迪拉克已经倒闭,北京亦庄的凯迪拉克即将倒闭。前不久重庆凯迪拉克也已经倒闭,接连倒闭的4S店让车主们措手不及,保养套餐用不了,配件去不回,甚至承诺的返利都成了一句空头支票。

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而事实上,凯迪拉克4S店的倒闭,车主遭殃的事情,这并不是第一次了。

在今年8月份,就有凯迪拉克车主向媒体反映,自己在河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司(凯迪拉克4S店)买车后,遭到4S店退网关门,此前在该店购买的数千元保养套餐无处兑现。

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而和他一样境地的,还有40多位凯迪拉克的车主,均面临4S店跑路,购置税押金无法退回,投诉无门的境地。

消费者的不少权益,似乎成了这些经营不善的企业中的牺牲品。

而如今走到如此境遇的凯迪拉克,网上的声音有两种,一种觉得经营不善,活该倒闭;一种则觉得是劣币驱逐良币。试问,凯迪拉克4S店的倒闭,真的是劣币驱逐良币么?

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首先我们先来看销量,凯迪拉克在中国市场上,是风光过的,起2004年进入中国市场,2017年,中国成为凯迪拉克品牌全球最大的单一市场,2018年,成为BBA之后首个年销突破20万辆的豪华品牌;2021年,凯迪拉克在中国创下年度销量记录,交出23.31万辆的销量成绩单。

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但自此之后,销量便开始下滑,到了2024年,凯迪拉克今年上半年的终端累计销量仅为6.2万辆,同比暴跌28%。

而除了销量的下跌,更可怕的是凯迪拉克的豪华品牌形象也越来越难以支撑,毕竟其在维护销量的时候,最常用的一招,便是“以价换量”。

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再有很关键的一点是,凯迪拉克在电动化方面转型实在过于缓慢,其实在2019年时凯迪拉克宣布将在2030年全面电动化,2021年时又表示,将于2025年—2026年逐渐停产燃油车型。但截止到目前凯迪拉克在中国仅有两款纯电车型,且均销量不佳。

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结语

行笔至此,我们似乎很难说出“劣币驱逐良币”这样的话,因为凯迪拉克走到今天,纯粹是因为自身的问题。

以前,BBA风光的时候,各家关起门来过日子,大都还相安无事,二线豪华品牌靠着大幅降价,还能喝上汤,甚至偶尔还能吃上肉。

但是如今,当下,中国市场行业内一直有一种声音——未来,中国豪华车市除了BBA之外,是否还需要很多的豪华品牌,“出局”或许是会频繁发生的事情。这个时候,曾经躺在功劳簿上的凯迪拉克,必然会出现今天这个局面,而对于消费者,我们也只能奉劝一句,二线豪华,买晚不买早!