进入2024年以来军宣可以说是前所未有的积极，近段时间中航工业赫然公布了歼-35A隐身战斗机的训练画面。歼-35A战斗机座舱内画面显示歼-35A战斗机的后向视野非常的糟糕，端坐在座椅上的飞行员几乎没有后向视野可言。

体型小、机腹平台、常规布局的歼-35A隐身战斗机，隐身能力可以说是世界最强，可糟糕的后向视野着实是一个槽点。为何同样拥有EOTS和EODAS系统的歼-20和F-22采用了气泡式座舱，歼-35和F-35的后向视野相当差劲呢？

突出于机身的座舱盖本就是一种妥协，EODAS系统的存在让气动能少妥协一点

苛求样样精通的后果，那只能是样样稀松，任何产品都不存在面面俱到的可能。一款战机必须在价格、使用成本、航程、机动性、速度、隐身性、安全性之间作出取舍。其他方面舍弃的越多，优先保障方面获得的也就越多。

酷似人操导弹的法国Leduc022技术验证机

追求速度的法国Leduc022技术验证机外形酷似人操导弹。飞行员座舱就是进气口激波锥的一部分，几乎没有凸起的座舱，大大降低了Leduc022技术验证机座舱的阻力，提升了验证机的飞行速度。但飞行员在起降与飞行时需要看路，只靠雷达进行态势感知，会导致飞行员态势感知能力大打折扣，事故率激增。

片面追求隐身性的后果是F-117夜鹰“战斗机”隐身性相当不错，但F-117没有雷达，依靠GPS和惯性导航系统进行导航；不具备超音速飞行能力，最大速度仅有0.92马赫；最大起飞重量23.8吨，最大航程却只有1720公里；拥有隐身弹舱，弹舱最大容量为2268千克（5000磅）并不具备挂载空空导弹的能力，综合性能相当的差劲。

对于中美而言，F-22/歼-20都是第一代隐身战斗机，在不确保EOTS系统以及能够让飞行员看穿战斗机的光电分布式孔径系统（EODAS）系统是否真的可靠之前，最好的选择就是一切遵循旧例，从而降低技术风险。

第5代战斗机看重隐身性，但第5代战斗机的指标不只有隐身性。飞行员需要视野以更好的起降、飞行、编队与作战。在当代技术背景下，载人战斗机驾驶舱突出于机体是必然的。为了改善后向视野战斗机的座舱也只能采用气泡形，而不是大幅拉长后半截的拉长水滴形。

大脖子设计有助于减阻、增加燃油和设备空间

在确定EODAS系统足够可靠之后，中美的第二款五代机不约而同的选择了填补驾驶舱后部。让驾驶舱后部和机身更加平缓的融合。从而降低气动阻力，改善气动外形，提高升阻比，更多的机身内部空间也能设置更多的燃油或其他载荷。

EODAS系统能够让飞行员看穿机体，对目视视野的依赖性大大降低。因此歼-35和F-35战斗机的大脖子，其实是技术进步的表现。只不过按照这么个节奏，或许再迭代两轮之后，飞行员就该被埋进机体内部了。在少了驾驶舱这么一个突出物之后，飞行器的RCS和阻力也能进一步降低。

美国X-59技术验证机，正前方视野几乎为0