湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 卢家国 吴迪
智慧梁场，焊接机器人埋头苦干；收费站亭，收费机器人伸手接单……眼下，湖北强化中部大通道格局，高速公路里程冲刺8000公里大关。刷新进度条的背后，是智能建造的跃升。11月中旬，湖北日报全媒记者穿隧道、进车间、看大桥，踏访湖北交投集团在建高速“含金量”。
宜昌定军收费站智慧云舱。通讯员 吴迪 摄
中南勘察设计院的智能勘测装备。通讯员 王翔 摄
告别铁脚板，野外勘测“玩游戏”
“嗡……”随着一阵短暂的轰鸣声，一架翼展两米多长的无人机升至300米高，在宜昌市五峰梅坪天坑上空盘旋，省交规院工程师陈洋轻移操作手柄，溶岩地貌尽在眼前。无人机载雷达扫描成图技术，通过激光探测、三维建模，将地形地貌转换为立体图像。
勘察设计，是高速公路建设第一关。在武汉至松滋高速公路西延线勘测现场，群山延绵，地形复杂，给勘测带来很大难度。尤其是狮子垴隧道所在的仁和坪天坑、地下暗河众多。
空中有“千里眼”，地上有“顺风耳”。在狮子垴隧道上方330米山顶，一套“大地电磁系统”工具在山顶土壤中布置展开，隧道片区地下溶洞、地下暗河状况在仪器界面显示出来。陈洋解释，通过利用天然电磁场的变化，来探测地球内部的构造，有点像给大山做CT。
省交通规划设计院的利用无人机勘察地形。通讯员 吴迪 摄
设计人员利用北斗高精度定位。通讯员 吴迪 摄
“过去公路勘测靠人海战术，手拿罗盘、地质锤，肩扛全站仪，用铁脚板穿行于深山老林。如今有了高科技，户外勘测就像是玩游戏。”从业多年的省交规院工程勘察设计研究院副院长王红明感叹。
“千里眼”收集地形概况，“顺风耳”确定地下溶洞暗河位置，两者相得益彰。“科技创新也能换来真金白银。”王红明称，武松高速西延线有条特长隧道，最初设定线路近10公里，通过先进的物探技术、智能高精度地下水探测技术等，最终选定最优线路，比原方案缩短3.2公里，节约造价4.3亿元。
双臂机器人替代18人作业
从十堰出城一路驶往西南方向，经竹山到竹溪，一条在建高速公路在山中盘旋。这是十巫南高速，投资192.46亿元，全长84.9公里，工程桥隧比达85%。
走进正在施工的兴隆2号隧道，工人寥寥无几，一台20多米长的“机器人”——双臂凿岩台车正在作业。只见它伸展长手臂灵活转动，“手掌”是可钻透花岗岩的钨钢。随着一阵“突突”声，双臂机器人快速钻进，碎石纷飞，1分钟就打出4米多深的钻爆孔。操作手对记者说，它可替代18人作业，效率比传统人工提升5倍。
京港澳高速改扩建项目大量应用焊接机器人。通讯员 吴迪 摄
京港澳高速改扩建项目焊接机器人埋头苦干。通讯员 吴迪 摄
“现在修隧道，像炒菜机器人一样，也有了8件套。”湖北交投郧楚建设公司党委书记阳晏说，鄂西北山区地质条件复杂，施工遇到岩溶、暗涌、突水突泥等不良地质，为了啃“硬骨头”，GTR悬臂掘进机、双曲臂凿岩台车、多功能掘进机等隧道智能工装齐上阵。
倒逼加快培育复合型人才
如今，在湖北高速公路建设工地，活跃着千余台智能机器人，覆盖从勘察设计，到建造、运营全产业链。
机器人，已成为智能建造的代名词。那么，人的出路在哪里？
收费机器人大量在湖北收费站上岗。通讯员 吴迪 摄
智能爬索机器人用于桥梁维修。通讯员 吴迪 摄
位于武汉东西湖的京港澳改扩建智能建造基地，电光石火间，各类焊接机器人舞动着机械臂，钢板下料切割、三维焊接、激光除锈、智能喷涂……整个过程一气呵成。
32岁的胡跃飞是湖北荆楚工匠、电焊高级技师。他坦言，焊接机器人无惧“烤”验，对传统电焊工来说带来挑战，但应看到，在一些非标准件的焊接上，电焊工的作用依然重要。此外，他认为，对就业来说，“机器换人”也带来新岗位，比如各种智能设备的操作手，这需要劳动者不断学习新知识。
十巫南高速智能机器人在钻探。通讯员 吴迪 摄
以前，收费站是劳动密集型岗位，在收费机器人替代的大趋势下，湖北交投集团做好员工的转型发展，通过组织各种培训，让员工从机械劳动转向技术人才，更好适应智慧化管理需求，成为复合型人才。
遇到司机未带手机，或只有现金怎么办？在沪渝高速红花套收费站出口，小车司机刘军按下自助缴费机器人的圆形求助按钮。与此同时，17公里以外的翻坝高速点军收费站智慧云舱内，云坐席操作员徐爱华通过远程可视对讲与其通话，指导他正确操作。
武天高速智慧梁厂的智能张拉机器人。通讯员 吴迪 摄
据悉，湖北高速有100多个收费站安装收费机器人，部分车道实现无人化值守。原有收费任务减少，不少站所收费员自学机电新知识，操作ETC预交易。有的直播带货，积极与周边景区对接，在交旅融合中找到新定位。32岁的收费员徐爱华转型成为一名网红直播员，从事ETC发行、路况直播、公益助农等工作。