飞友消息，中国南方航空将要出售10架波音787-8宽体客机。有朋友问，南航为啥要卖787-8呢？这些飞机会卖给谁？能卖多少钱？或者如果它想售后回租的话，能换回多少钱呢？
图：南航要卖波音787-8 摄：拉上窗帘
波音787-8是远程宽体飞机，是波音公司在787系列产品中较早推向市场的一款。787-8的航程很远，高达13500公里。但是体积比较小，比A330-200还要短近2米。标准两舱布局可以坐248人。为了让远程飞行更舒服一些，中国一些航司只给它摆放了210个座位。这个容量放在现在就比较尴尬了，因为A321neo已经可以摆240个座位，标准两舱布局也能坐到198人，东航就采取这个方案。最近A321XLR已经投入使用，油耗更低，效益更高，对787-8和A330-800都构成了极大威胁。所以，从全球范围来看，787-8已不太受欢迎，A330-800更是失败。
787-8其实也能拉到300多人，只不过需要把座位搞密一些，经济舱的比例搞大一些。在国外，有些航空公司用787-8搞长程廉价航空，比如新加坡酷航给它摆放了335个座位，搭乘过的小伙伴们说“相当拥挤”。
图：酷航的787-8很拥挤 摄：云中时光
但在中国，廉价航空发展的并不好，远程廉航更是没有。况且由于波音787是宽体机，起降费用更贵，运营成本更高，廉航想要用好本就需要很高的经营水平和运营保障条件，动辄起落40分钟的地面滑行，廉航受不了。由于787-8航程远、容量小的特点，更适合布置在国际二级航线上。比如，非洲肯尼亚之类的距离远、客人少的航线，或者像美国那样到处都有的国际二级航线。但对中国航司来说，远程国际航线几乎都是连通枢纽，只能载运200多人的787-8就显得太小了。
那787-8在中国不适合飞廉航，少有国际二级航线可适用，用来飞国内点对点可以吗？毕竟中国幅员辽阔，东西南北相距都十分遥远。事实是，也不太合适，从上海到喀什航程虽然有约5000公里，但现在737、A320和A321都能轻松胜任。更要命的是这仨货的经济效益都比787-8好很多，上座率超过60%就能平衡。在这种对比之下，787-8更为“鸡肋”，已经越来越不适用于中国航司需求。
图：787-8更适合稍低密度的二级国际航线 摄：云中时光
南航其实也很早就开始不待见787-8，它给了新疆分公司几架，给了武汉分公司几架，似乎总部不需要这么“小”的飞机，不过南航总部却留了很多A321neo。所以赶紧将787-8低价出手，可能是南航的最佳选择。当然也有人说，南航这10架787-8可能售后回租，只是为了变现搞点儿钱花。
那这些787-8能卖多少钱呢？787-8的新机目录价格每架2.068亿美元，也就是大约15亿元人民币。不过大型航空公司订购飞机时都有折扣，购买上百架时甚至可以打五折。综合各种因素，有猜测南航当时实际购入单价大概在1.5亿美元左右，也有人说约1亿美元。
无论购入时多少钱，二手飞机总是以市场需求来定价的。前面说到，面对A321XLR、A321neo的竞争，787-8的适用范围越来越窄，市场地位下降了很多，从长期看价格还有进一步下滑的趋势。不过好在全球民航市场当前都处在缺少飞机的卖方市场，美国、欧盟、土耳其和印度等国的航空公司们，恨不得都堵在波音和空客的生产线上抢夺飞机。从这个角度出发，南航的787-8现在应该容易出手。
图：南航787-8成色不错 摄：拉上窗帘
影响二手商品价格的另一个重要因素是“成色”，也就是新旧程度。汽车的新旧程度对价格影响很大，飞机也一样。南航的这批787-8成色还比较新，如果幸运的话，或许每架能卖到8000万美元左右。
南航这批波音787-8只使用了10多年，与当年的A380差不多。民航业内中国二手客机的美誉度一直很高，因为重视安全，使用的零部件状态都特别好，维护保养也很到位。所以中国的二手客机退役时在美国都很抢手。
那谁会最需要这10架二手787-8呢？不出意外的话应该还是美国。特别是美国航空拥有大量的787-8，在国际二级航线上用得很顺手。787-8容量虽小，在6000公里以内的航程上容易被A321neo取代。然而如果需要跨洋飞8小时以上，那就只有它了。它的油耗也比较低，舒适安静，易于操作。
图：美国航空有很多787-8 摄：拉上窗帘
但美国的航空公司都是私营企业，成本控制非常严苛，有人觉得它们有可能会关注飞机的“大修”问题，借以压价。如果报价8000万美元的话，它们可能不出手，可能会压价到7000万美元以下才肯接受。
但不管怎样，二手交易最重要的是爽快，如果不想要了，多留一天都是浪费，十架飞机尽快出清，回收经费引进更省钱效益更好的A321neo或者A321XLR，综合看既积累了经验，又优化了机队，未尝不是一件好事，朋友们你们觉得呢？