如果你认为一款优秀的纯电动汽车，只需要拥有无可比拟的数据、极具前瞻性的科技，那就错了。
浮躁，是新能源时代下半场的主旋律。
几乎所有新车都在用夸张、极致、超级超级、巨大巨大的字眼博眼球的时候，谁还会关心一辆汽车的本质？汽车不是数码相机，它不需要用几千万甚至上亿的像素来证明自己的强大。
好开、实用、好用、舒适、便利，这些基本功才是一辆汽车的核心。
在这个浮躁的时代里，能带来这些体验的车并不多，广州车展期间上市的2025款起亚EV5算一个。
谁说好的纯电一定要用夸张设计博眼球？
广州车展期间，我和一个朋友边逛展边交流，针对一个观点达成了统一：
现在很多新能源车，都喜欢用夸张的设计来展现自己的不同，但回过头来看，实际体验却一塌糊涂。
在成为一辆风格别致的汽车之前，一定首先要成为一辆合格的汽车。
客观来说，2025款起亚EV5，放在一众新能源SUV里，并不能算是一辆很有特别、很与众不同的纯电SUV。
但你不得不佩服韩系品牌的设计，在保守的设计姿态中，2025款起亚EV5用不规则的线条、半封闭式轮毂，仍然展现出了自己的设计主张。
相比起外观，我认为EV5的座舱设计，更显合资品牌“老辣”。
进入到座舱内，2025款新车在整体风格不变的情况下，做出了一些小小的调整。
例如新增蓝灰内饰，方向盘采用更显质感的皮革包裹，多功能触控按键升级为哑光材质，530主销车型座椅升级为全植物皮革，车门材质升级为植物皮革包裹……正是这些小小的变化，让EV5的座舱看起来更显高级，有豪华品牌的味道。
不过这都不是最主要的。
因为EV5从一开始，就关注到了哪些是消费者真正需要的东西。
中控台的实体按键、可手动调整的空调出风口，相比起那些中看不中用的“虚拟按键”、“屏幕按键”，这样的设计更能俘获消费者的芳心。
不仅如此，这款车在座舱内还带来了更多惊喜。
它的副驾座垫，直接延伸到了主驾旁边。这样的设计，可以在一些细节化的用车场景中更加方便。比如给婴儿换尿布、比如副驾座垫左侧没有了窄缝，手机不会滑落进去……
来到后排，EV5这款车有2750mm的轴距，在调整好座椅后，足够让人跷二郎腿。但这也不是最重要的，起亚在这里带来了折叠靠背时，可下沉的座垫设计。这意味着在放倒后排座椅后，车厢内部拥有纯平的地台，再加上可转换成桌板的后备厢地板，同样带来了丰富的使用场景想象空间。
最后，主驾座椅后方的折叠小桌板、挂衣架这些小设计也都没有落下……
从某种程度来看，EV5就像是一台放大了的K-Car，有丰富的设计巧思，能够为用户开创丰富的用车场景。相较于用夸张设计来博眼球的新能源车，我想更多以理性思维选车购车的消费者，会爱上EV5这种把实用做到极致的主流新能源车。
什么样的智能才是真正好用的？
我认为，现在绝大多数的智能化新能源汽车，在智能科技方面，都处于“溢出”的状态。
很多硬拼出来的智能系统，除了参数亮眼、配置表好看之外，对消费者来说其实是一个负担。
举个很简单的例子，当一辆车号称拥有AI大模型加持的智能座舱以后，你会怎么去使用AI功能？是要把车机当成是绘图、写作文的生产力工具，还是要让汽车变成“汽车人”帮你去干杂活？绝大多数的时候，消费者都用不上那些复杂功能。而这些复杂的功能，却能实打实地转变成车企的收益。
14.98万起售的2025款起亚EV5，在智能系统方面，给到的东西很简单，但却非常实用。
坐进去，你能看到的就是一块27 英寸一体式三联屏。在指导价22.58万元的720 Wave车型中，还有11.3英寸的HUD抬头显示系统。
屏幕等硬件配置虽然简洁，但EV5主打一个好用。无线Carlife和无线Carplay，基本上就能满足大家99%的出行需求。因为在开车出行的时候，我们最常用的功能就是看导航、听音乐。
当然，为了满足更加多样化的需求，EV5还拥有与百度、腾讯合作开发的 30 余款实用 APP和OTA升级功能。这些功能，对于消费者来说算是一项增益功能，在车里等人的时候看看电影、刷一刷短视频，倒也实用。
不过，想要更丰富的功能，比如让AI虚拟形象给你表演攒劲节目之类的，EV5并不提供。因为这些会大幅增加用户的学习成本。就好比普通人用一个iPad就够了，为啥要给大家整一台移动工作站？
在智驾技术方面，2025款起亚EV5则实现了L2+级辅助驾驶系统的升级。
但这套系统的核心，仍然是好用和够用。
新车虽然增加了交叉车辆、超车时对向车、侧方接近车等多场景的辅助功能，并且具备车道居中、车距保持和拨杆变道功能，但是它仍然希望驾驶者掌握车辆的主控权。
因为这样的智驾逻辑，一方面可以显著降低驾驶者的操作强度，另一方面也可以防止驾驶者因为“有智驾”而懈怠造成危险。这样来说吧，EV5搭载的智驾系统很好用，但是它只会在你真正需要的情况下才会出现，平时不会轻易打扰到你。
最后，EV5仍然保留了汽车的本质
现在零百加速两三秒的纯电动汽车不少，但如果你只是追求极致加速性能带来的快感，并且因此去抨击保时捷、法拉利“还不如二三十万的纯电动车快”，那为什么不直接去玩神力科莎和极限竞速呢？
2025款起亚EV5，本身最大的一个亮点就是在这个浮躁的时代，做好了一辆汽车该做的事情。
2025款起亚EV5新增了官方建议零售价21.48 万元起步的GT-Line车型，标配双电机四驱。
如果你横向对比的话，这款车的双电机四驱系统，肯定没办法带来和国产纯电动车一样“秒天秒地”的极致加速性能。
这款车的前置电机拥有160kW的动力储备，后置电机则是73kW，前后加起来也不过233kW，可能还比不过某些单电机的国产纯电车型。
但是，动力性能的绝对值，与这款车是否好开并没有必然的关联。
EV5有一个做的很好的地方，那就是加速踏板和电机的默契程度非常高。它既不会让你觉得反应过慢，也不会让你感觉到神经质地快，让人感觉非常舒适。
这款车在踩下踏板和加速的时候，整体的响应很线性，能够让驾驶者很直观地去感受到车辆的动力储备，不会出现“莫名其妙踩了一脚加速踏板后，车辆直接窜出去”的情况。
而且，EV5的动能回收系统表现不错。
如果你习惯了驾驶电动车，可以把动能回收力度调大，实现单踏板模式的运行；如果你仍然是“电车”小白，EV5也可以完全关掉动能回收，开起来就像是燃油车一样。
这种把选择权完全交给驾驶者的方式，不仅仅是对用户的尊重，更是车企造车功底的体现。
悦达起亚的功底，其实更明显地体现在底盘维度。
EV5并不像国产纯电动汽车那么夸张，一股脑地安上空悬、CDC……这款车仍然采用了合资车主流的前麦弗逊+后五连杆悬架结构。
虽然结构普通，也没啥高端的功能，但这款车的底盘调校仍然很不错。
简单来说，这套底盘可以理解你的驾驶意图。
当你偶尔想开快车的时候，它虽然在快速扭动方向盘的时候存在侧倾，但绝对会给你呈现出很高的过弯上限；当你带着一家人想要安稳出行的时候，它也能从容地过滤掉大小坑洼的振动。这种中性的悬架调校手法，让EV5开起来、坐起来都很舒服，不会始终紧绷或者始终松弛。
最后再说一点，在广州车展期间，起亚特别增推了2025款EV5 720 Light版，官方建议零售价仅17.48 万元。在目前的细分市场中，这款车所带来的长续航优势，可能是其他同价位车型难以望其项背的存在了。
结语：
在新能源时代，我们不止一次地思考：什么样的车，才算是好车？
其实不管时代怎么变，好车的定义都是一样的。燃油时代，我们把好开、实用、好用、舒适、便利的车称作“好车”。纯电时代依旧如此，2025款起亚EV5这样的合资纯电SUV，并没有过分地追求单一产品力的极致，但它能以均衡、高完成度的姿态，让人觉得很舒服。有了这种舒服的感觉后，我认为这就够了。