沪苏湖高铁于11月23日开始试运行。这条新建高铁是西出上海的第三通道，也是连接上海、江苏、浙江的又一重要骨干线路。
为何要在沪宁、沪杭两大客运主轴的中间，再建一条沪苏湖高铁？记者在试运行的首趟列车上采访了中铁第四勘察设计院沪苏湖高铁总体设计负责人陈国全。
沪苏湖高铁是西出上海的第三通道
陈国全介绍，沪苏湖高铁东起上海虹桥站，西至湖州市湖州站，途经上海市闵行区、松江区、青浦区，江苏省苏州市吴江区，浙江省湖州市南浔区、吴兴区，线路全长约163公里，共设8座车站。沪苏湖高铁在湖州与合杭、宁杭高铁衔接，形成“十字”型枢纽，通过湖州枢纽节点可实现上海、南京、杭州、合肥的互联互通，是构建沪、苏、浙、皖“轨道上的长三角”中重要的一环。项目建成后，将有效缓解沪宁、沪杭两大客运主轴的压力，构建西出上海的第三通道。
大大缓解沪杭通道运能压力
作为全过程参与这条高铁前期规划、设计和施工建设工作的负责人，陈国全回忆，沪苏湖高铁最早在“十二五”就纳入了国家中长期铁路网规划（2008年），“十三五”期间开展前期研究及设计工作，“十四五”期间开始建设，到今天的试运行，充分体现了“规划向导”的理念。
他解释，从路网上看，沪苏湖高铁位于沪宁、沪杭两大客运主轴的中间，沪宁通道上虽已有沪宁城际、京沪高铁、苏南沿江高铁等3条高铁，但线路能力依然紧张；而沪杭通道上仅有沪昆高铁1条高铁，线路能力已经饱和，已经成为上海与杭州及以南地区的交通堵点；合肥往上海方向客车需经沪宁通道，加剧沪宁通道能力紧张的局面。沪苏湖高铁在湖州与合杭、宁杭高铁衔接，建成后，杭州、合肥方向客车经合杭高铁与本线可直通上海，可减轻沪宁、沪杭通道能力紧张的压力。同时宁杭、合杭高铁沿线客流可通过本线直通上海，避免到南京、杭州折角到上海，大幅缩短旅客到上海的旅行时间。
串起诸多经济重镇、文化名镇
值得一提的是，沪苏湖高铁位于长三角经济最发达的沪宁、沪杭、宁杭三条主轴间的长三角核心区域内，虽然线路不长，经过的高级别行政据点不多，但沿线城镇密集，多为经济重镇、国家级和省级历史文化名镇，经济发达，旅游资源丰富，商务、旅游、务工等城际客流需求旺盛，其城际铁路功能显著。
未来实际运行的沪苏湖高铁将兼具路网和城际功能，兼顾沿线老百姓出行需求，同时要符合城市规划发展需要。进一步强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展。
动画：赵岑
校对 盛媛媛