近日,有消息称毫末智行启动了裁员计划,职能部门已裁员约30%甚至近半,将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。11月22日,毫末智行方面回应记者称:“公司正进行正常的组织架构调整。”
毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶部门,于2019年11月从长城汽车独立出来。不过,长城汽车仍为豪末智行实控人。目前,毫末智行已进行了多轮融资,背后投资机构包括长城汽车、美团、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。今年上半年,豪末智行获得了两笔融资,分别为2月获得的1亿元的B1轮融资和4月宣布获得的3亿元B2轮融资。
公开资料显示,目前毫末智行HPilot智驾系统落地车型超20款,这些车型全部来自于长城汽车。虽然豪末智行与其他主机厂签订了合作合同,但目前尚未披露相关进展。
2023年,毫末智行发布了第二代HPilot智驾产品,包括3000元级的高速无图NOH产品HP170、5000元级的城市记忆行车与记忆泊车产品HP370,以及8000元级的城市全场景无图NOH产品HP570。按照计划,毫末城市NOH将在2024年开拓100个城市。
不过,豪末智行城市全场景无图NOH产品上车并不顺利。今年3月,毫末智行CEO顾维灏曾表示:“端到端一定是未来很重要的方向,但它不会这么快到来,我认为还是需要几年的发展。”但从当前车企和智驾公司布局来看,今年端到端技术已经掀起了热潮,企业纷纷宣布技术路线和落地进展。业内有观点认为,豪末智行在智驾上较为保守,由于技术路线等因素,城市NOA尚未顺利落地。
在高阶智驾方案上,长城汽车采用了元戎启行的方案。今年以来,智能化成为车企竞逐的高地。长城汽车董事长魏建军为代表长城汽车当前智能化最高水平的车型(蓝山)亲自站台,并进行了城市NOA(自动辅助导航驾驶)直播。
今年8月新上市的魏牌蓝山智驾版本搭载了长城最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统,可以通过端到端一体化大模型实现城市NOA。在高阶智驾方案上,蓝山搭载的是元戎启行提供的端到端高阶智驾算法。11月5日,元戎启行披露的消息显示,公司完成了由长城汽车独家投资的1亿美元C轮融资,该笔资金已经到账。
这意味着,豪末智行不是长城在智驾领域唯一的供应商。除了和元戎启行合作外,今年2月,长城还与激光雷达供应商禾赛科技签署了合作协议,长城汽车旗下的多款全新车型将搭载禾赛多款ADAS激光雷达,预计今年将陆续上市。
当前,智驾领域竞争激烈,一些公司已经陷入了困境。一方面,智驾公司需要大量研发投入才能打造有竞争力产品,多数企业处于烧钱阶段。另一方面,车企降本传递至上游供应商,这更加大了智驾公司生存压力。
今年10月份有消息称,长城汽车董事长魏建军在内部暂时叫停了毫末智行的港股IPO计划。随后,毫末智行董事长张凯进行了否认,他表示豪末智行将在明年继续推进IPO计划。
(本文来自第一财经)